一週間買い物程度のバッテリー（５月）

ゴールデンウィークはお出かけもなく引きこもっているとバッテリーも充電されず低下する一方、このままではゴールデンウィーク明けにエンジンが始動するのか心配になります。
この写真は２回目の測定結果です。
電圧は12.2 V位ということかな。😅

この写真は１回目の測定結果です。
バッテリーテスターの測定値も近頃は安定しない。クリップを挟む位置でも変化するため気をつけているが信頼性が今一つです。この測定器を使う場合は複数回測定して推定するしかないのか素人は悩んでしまう。😂
小数点２位以下は切り捨てて考えるということでいいのでしょう。🤗

バッテリーが12.0 V以下になると測定できなくなる。これが不便です。😰
これ以降は翌日の話です。

エンジンを始動して回転が安定するまで４〜5分待ち再測定します。
このフォレスターは800回転前後がアイドリング時の回転値です。

エンジン停止直後は電圧が高いため30分以上開けて測定します。

バッテリーテスターで測定できなくてもエンジンの始動はできます。我が家のフォレスターは 11V前半になると始動が怪しくなる感じです。

さらに30時間後
バッテリーの状態が少し良くなる。
誤差の範囲が一見ありそうに思える結果になるが差はないんだろうなあ。
電圧は 12.2 V と考えると同じになる。
バッテリー残量のどと深く考えない。
バッテリーチャージが必要な領域にあると捉えればよい。明日はエンジンを回そう。

《追記》
６月５日（１ヶ月後の状態）
市内走行が主になる。田舎の家の片付けに４回出かける。往復220km。

現在の走行距離　134,376km
1ヶ月の走行距離　 1,408km

バッテリーテスターの調子が悪いのか測定不能表示が3回出る。時間をおいて測定し直したところ測定でき結果が得られる。同時に予備バッテリーの測定をしたので次に記録して残す。

《予備バッテリー　ユアサの状態》

放置状態で自然放電の結果
バッテリー残量80% 12.48V
このあと補充電を行う。