才色兼備、非日常感満点だが、実はフレンドリー　― 900MHR ―

２０代の頃、友人が900ＳＳを借金まみれになって購入し、床の間に飾ってました。あのカフェレーサースタイル、ため息ものでした。900MHRはたまにイベントで見ますが、かっこいいですよね。サウンドもグッド！！

お友達の気持ち、判りますね（笑）

小学生の頃、自動車図鑑で見かけた900ｓｓカタログ写真が原点、MHR登場で火がつき、高嶺の花とはいえ、四輪買うこと思えば安いもんだ！と10年間思い続けた挙句の暴挙に出ました（笑）

自身も写真の一台と別に、ほぼオリジナルの二期出荷のタイプ（＝初期に近いほど有難みがある）を”倉庫の肥やし”として、たまにカバーを剥がして眺めたり、あちこちバラしては「こうなってたのね♪」なんて感心したり驚いたりしたものでした。

要はわたしも”重篤はしか患者”の一人で、後遺症を引きずっていまして、実車は手放しましたが、当時”熱い時代”の書籍・雑誌等々、保管してあります。

なんて返信書いていたら、あれこれ思い出してきちゃったので、近いうちにたぶん追記します（笑）

走行性能のとこはかなり上手くて痛い目にも合ってるライダーじゃないと分からない事が書いてあって、やるなあって感心してました。
クルマもバイクも乗った事ある人にしかフィーリングは伝わらないですよね　まあ乗っても分からない人も多いんですが・・・

今ウチにバラバラのミレがあるんですが、がんばれるオーナー募集中です（笑）

ありがとうございます。

エンジンの吹け方なんかはたいていの人も判るのだろうと思いますが、特に二輪の場合、操縦性以前に「殆んど故障」みたいな車体で平気で乗り続けている御仁も多いのがビックリです。

ヘンなレバー/ペダル角度、空気圧不足・偏磨耗ボウズのタイヤとか、操舵軸がゴリゴリに引っかかるステムベアリングとか、戻らないスロットルとか。。。

乗ってみたいとおっしゃる方も多いですが、特にこの系統は資力もさることながら、体力・気力あるうちに経験されることをお勧めしたいですね。

ﾃﾞｽﾓﾄﾞﾛﾐｯｸは自身でさわった事はﾅｲんですが、初めて雑誌で構造を知った時にやたら感心したのを覚えています
ﾌﾚｰﾑのﾚｲｱｳﾄ等も独特ですが、この辺りがﾄﾞｩｶﾃｨ独自の乗り味や雰囲気を醸し出してるんでしょうね～( ´∀｀)

閉じ側カムとロッカーアームがありますが、簡単な工具（写真参考に自作しました）で補助的なスプリングを押さえつつ組み付けができます。寸法出し・センター出しのシムが各部に入っています（笑）

べベル系の場合不思議なのが、カムシャフトを保持するボールベアリングのスラスト方向の組み付け位置に決まりがないように思えること（単なる貫通穴）で、組み付け精度（直角度）が回り方にかなり影響するように思いました（たぶんこれくらいだろうで組みました）。

シングルカムデスモの場合、ヘッドを組み上げた状態で手でカムシャフトを回し、バルブ開閉の状態を確認することができるのが面白いです。
（念のため記すと、通常のバルブスプリング式エンジンではバネの抵抗があり、まず無理では？）

フレームの造り、仕上げはさほどよくないのですが、
①部材をループ状にせず直線的に使っている（グッツィ ルマン系やBMW K100と類似）
②溶接突合せ部分など形をきれいに削り合わせた上で溶接（当時の国産車は片側のパイプをつぶした状態で接合が多い）
③前側エンジンマウント部分など、パイプとガッチリ溶接された凹型に削り出した部材でよじれないように締め付けられるようにしている（ビモータ同様）
という辺りが特徴的で、無理やり突き合せて溶接したループ形状のフレームとエンジン間にマウントプレート（平板）を介してエンジンと組みつけていた当時の国産車に比べて、組み上げた状態で歪みうる箇所が少ないように思います。

フットレスト取付けもフレームパイプに直接溶接した削り出し部材で割り締め（年式によりねじ込み）で、国産車で言うと市販レーサー ヤマハTZのような、実質重視の造りではないかと思います。

オタク的記述になってしまいましたが（笑）、エンジン・車体とも、設計者の企図した能力をきっちり再現できやすい造りではないかと思います。