灸太郎くんのブログ一覧

前回、アイシング（キャブレター内氷結）対策の糸口は掴めたので、いよいよ現車合わせチューニングを始めるつもりでした。 時折浅い開度の3速5000rpmあたりで息つきのような現象が起こるようなので対策すべく、ジェットニードルの高さを変えてみようかと取り出して、何気なく予備の純正品と見比べてビックリ！タ ...
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前後ホイールのエアバルブは交換されていて、残念なことに、前後逆に組み付けられています。今回の記事は、ただの愚痴です(笑) ●フロント側にストレート形状のものが組まれ、大径ブレーキローターの間に位置してしまうので手が入らず、うまくチャックを当てないと漏れてしまい、エア充てんにも、内圧測定にも、とて ...
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ひとまず過剰に警戒せずに走らせられるようになったようなので、見落としていたり、後回しになっていたりする箇所をボチボチ修正しています。 ●タコメーターケーブルの取り付け修正 暗いものを無理やり明るくした不鮮明な画像で失礼。先日コメント欄でご指摘をいただいていた、タコメーターケーブルの収まりの悪さを修 ...
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昨夜の試運転で、好調から一転、ストール発生。点火プラグはしっかりと焼けていたのは確認済み。そのままの状態で翌日、何事もなかったかのようにあっさりエンジン始動。どうやらアイシング発生で間違いないようです。 ●水抜き剤を添加軽油と違い、ガソリンはまず凍らないはず。であれば、凍るのは吸入空気中の水分もし ...
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いろいろと問題点を見つけて、手を打って改善を見てはいるものの、時折発生する不調に悩まされています。 先日の再分解・調整後の試運転でも、以前と同じような症状が発生したが、アイドリングできないほどのプラグかぶりとも思えない。 いろいろと考えてみると、●試運転を行うのは交通量の少ない夜間がメイン●設 ...
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インジェクション化される前の900/750/400SSは、四角く分厚い断面の”70～80年代日本車的”フットペグを採用していました。86年頃、851やPASOあたりから一斉に装着され始めたもので、カジバ傘下入りを象徴するような量産車的デザインで、造りは良い。↑上の写真のペグホルダーは ...
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【追記】ジェットニードルが純正よりテーパーのきつい別物になっていたために、かなり吹け上がりが早いアグレッシブなトルク特性になっていたと考えられる。ご参考まで。 低速域、とくに全閉からの開けはじめが扱いづらく、一気に吹け上がろうとする、つまり、開け始めが過剰にいわゆる”ハイスロ”的だったので、スロッ ...
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●ドゥカティSS/モンスターに標準装備のミクニ製BDSTキャブレターは、開け側と閉じ側に個別のケーブルを持つ強制開閉式で、二基のキャブレターの中間、狭く奥まったところにケーブルで操作するためのプーリーがあります。純正キャブレター整備に当たり、いちばん厄介な作業が、スロットルケーブルの脱着と思います ...
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いろいろと試行錯誤を続けていますが、・エンジンの掛かりはよく、走らせても大きな問題はない・時折アイドリングが不調になり、アジャストスクリューで回転を上げて対処しようとする・1200ｒｐｍ以上に設定するとてきめんに回転の落ちが悪くなり、時折アイドル回転が上がる・そうこうしているうちに、Oバンク側のプ ...
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低速時、四つ角を曲がる際などの挙動が扱いにくく、足回りの設定やキャブレターの調整で対策を進めていますが、駆動系でも対策をして見ます。 ギヤ比が高く、右左折時ノッキングしかかりながら車体を押し出してしまうような状況になりがちで、エンジンストール→転倒のリスクが大きいだけでなく、乾式多板クラッチにとっ ...
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