その後の自転車趣味が一気に加速

自転車ネタですいません。

前回の自転車記事では
ロードバイク　フェルト、、、この手は自分には向かない、、、と書きました。

しかし実は前回の記事から最近まで肉体改造にいそしみ、筋トレ、ローラー台を使ってのペダリングの練習、理論の勉強により休日といえば丸一日、自転車に乗る日々を続け脚力を飛躍的に上げてきております。体もボッテリしたライザック前みたいな身体が（笑）かなりスリムになってきています(^^♪




（上の写真はまだサドルが乗り心地重視のぽってりしたサドルですが、これでは体幹を使うペダリングがやり難いのでスリムなタイプに変更してます。ゴリックスというブランドですが、中身の良さに比べ激安なんです‼️）
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フェルトF75は足回りの軽量化が必須と知るところとなり
マービックCXPといういわゆる鉄下駄と言われるコストダウンのための重いホイールからシマノRS300という数百グラム軽量化（多分、前後で500g近い？）できるホイールに交換、、、

勿論、更なる軽量で高価なホイールやタイヤは星の数ほどありますが、車格相応もありますし、コスト的に新たにチタンフレームかカーボンのロードバイクを買い増しした方が良いみたいな話しになりますので、、、

実はこの数百gの変化がロードバイクに於いては極めて大きな変化になるんです、、、車で言うと鋳物アルミのインチアップホイールから鍛造アルミでインチダウンした時くらいの変化、、、












タイヤはコンチネンタル・ガトロスキン（前後で1万円前後）、リアのスプロケも１０速を同じシマノ１０５の11速化、当然、ディレイラー（変速機）も交換して峠を登りやすい仕様に改造しました。改造はスポーツデポでお願いしました。

これで本体価格が定価の16万円近い金額に値引き込みの6万くらいチューニングがかかりましたので20万円クラスの完成車と同等、もしくはそれ以上の基本性能を獲得し、今まであきらめていた急坂も登れ、ある程度の長距離は訳もなくこなせるようになりました。







バイクは違いますが最高で一日約70キロ(実際には80キロ超）


、獲得標高2400フィートの峠も初めてこなすまでになりました（めちゃきつかったけど）

それでフェルトに戻るともともと軽量なアルミフレームとカーボンフォーク、カーボンシートポストを備えてはいるのですが、純正使用のマービックとヴィットリアの２３ｃタイヤではガチガチに硬い乗り心地で、はっきり言うと不快ですらありました。

しかし、現在の仕様に改造してからは非常に乗り心地の良い、人馬一体感を感じられるバイクに激変、、、

そう激変と言ってよいとおもいますが、、、

今までロードレーサーの使い方が分かっていなかった自分は大きな意識の変化を体験することになりました。

ロードバイク、早くて凄いです、軽いです、乗り心地良いです。

まだまだ自分の自転車道はこれから始まったばかり、、、

だからどうした？でしょうが、


相対的にクルマに注いできた手間ひまお金はより自転車に注ぎ込まれる事になりそうです。