試してみたかったEV - i-MiEV

マイカー

試してみたかったEV

桶屋…
三菱 / i-MiEV
M (2011年)
- レビュー日：2020年4月17日
- 乗車人数：４人
- 使用目的：通勤通学

おすすめ度： 4

デザイン：無
走行性能：無
乗り心地：無
積載性：無
燃費：無
価格：無

満足している点: ・電気だけで走る（苦笑）ガソリン給油の必要がない！
・時期がいいと満充電で130㎞の表示が出る！東芝電池すげぇ。
・マニュアルトランスミッション最高と思ってきましたが、アクセルペダルの踏む加速方向だけでなく、離す抜く操作で減速コントロールができると、ATでも楽しいし動力がモーターでも車との一体感が出て楽しい。
・車体デザインは今でもカッコイイと思う。
・室内空間は大人4人乗れる、無駄な空間がない。
不満な点: ・特にない。EV初心者で、雪国（今シーズンは記録的小雪で参考にはならないが）でも乗れます。
・強いて言うなら、寒時期に暖房（ヒーター）を使い雪山に向かうと、電池が切れたらやばいです。なので、大雪が予想される日は乗らない。アイミーブ1台で全てをこなす事は不可能。
総評: ・EVを1年間　約1万㎞乗ってみて。世界が目指すEV社会はバラ色ではないでしょう。色々と無理難題が山積。EV＝ECOではない。
・ただ、軽くて安全で充電が速く容量のある電池が、安く製造できるようになれば一気にシフトす予感。あとは、エネルギー生産革命か。やっぱり化石燃料？高効率エンジン+ミッションと比べるとEV優位なのか？？　もうよくわからん！
・賑やかな屋根空きアナログ車（NB）と、旧世代EVは、私にとって現状最高な組み合わせである。20年後どうなっているか楽しみ～（生きてるかなぁ　苦笑）

走行性能: 無評価; ・Mグレードは30kW (41PS)しかないのですが、私の使用環境では過不足ない。
・０～60㎞/hまでなら、流れをリードできます。Dレンジでは速すぎるくらい。田舎道はEで走って、ベタ踏みすればキックダウン風に加速しますし。
・ただ、加速何秒とかで表すと遅いと思う。
・MRでモーターや電池が低い位置（床下）に搭載されており、上屋がぐらっとだらしなく動くことなく、穏やかです。
・ハンドリングも楽しめる部類でしょう。
・美点はブレーキで、急制動時にバランスの良いスポーツカーの如く、ベタッと路面に4輪が押し付けられるように止まります。車高高いのにつんのめる様な動きがない。
・回生ブレーキが利用できるので、先読みしてアクセル抜けばワンペダルドライブに近い。よってブレーキが減らない。
・バッテリーの部分を守るためか、最低地上高が高くSUVの様。もう数㎝下げると格好いいし、路面の悪い所で飛んだ時に足が伸び切らないのになぁ。
乗り心地: 無評価; ・もう少し、しなやかさが欲しい。
・結構重量がある（1070㎏）ので、落ち着いているようだがややポコポコした乗り味。50～70㎞/h辺りは落ち着く。
・現状タイヤはF145/65R15 R175/55R15でECOS、フロントタイヤは燃費？意識なのか頼りない。次は165/60R15の4本通しにしてみようかと。
・車体はガッチリしている印象で、三菱車やるなぁ。
・モーターは静かだが、タイヤノイズはフロント周りや後方からも侵入。特段静かではない。デッドニングや、タイヤを低騒音タイプにすると見違えるかも。そこに重点を置いていないのでスルー。
積載性: 無評価; ・後席を倒せば、そこそこ広いスペースが平面になります。十分な広さ。
燃費: 無評価; ・Mグレードは東芝製SCiBの10.5kWhバッテリーが載っており、満充電130～120㎞走行可能と出ます。
・夏場や除湿でエアコン使用で×0.8、冬場の暖房を使うと×0.6の走行距離。とにかく、全てバッテリーからエネルギーを取り出すので、使った分減る。
・なので走行距離の無理な延長は受け付けません！でも、想定していたよりも走ります。こればっかりは、生活環境や使用方法条件で相当変わります。
故障経験: ・中古で購入、リコール関係は修正済んでおり、特に壊れたところはない。
・7年目の車検で、タイロットエンドやFロアアームボールジョイントブーツの割れがあり交換。4万㎞程度で割れるゴムブーツ関係は少し弱いかな。これも定期交換品なので仕方なし。