MTミッション取り付け その１

ミッション脱着作業の最難関、エンジンとミッションをドッキングさせます。
ドッキング作業自体は写真を撮ってる余裕がなかったため文章での説明となりますがご了承ください。

フロアジャッキに載せたミッションをエンジン横まで移動させ、ジャッキを上げてエンジンと高さを合わせます。
そしてクラッチディスクの中心にインプットシャフトを差し込むわけですが、真っすぐかつスプラインを合わせて差し込まないと入らないため、かなり苦労します。
正直ジャッキに載せた状態ではなかなか角度が合いません。
何とか角度を合わせて差し込もうと頑張っていると、そのうちジャッキからずれてミッションが落っこちそうになり、足でジャッキを動かして位置を調整したりと一人ではとにかく大変です。
初めての場合は二人以上で作業する事を強く推奨します（２回目以降も二人以上でやった方がいいです）。
最終的にはクラッチワイヤーのステーを掴んで片手でミッションを持ち上げながら、ようやく差し込むことができました。
ただノックピンまで差し込むのは大変だったため、とにかくまた外れてしまわないようにノックピン横のボルトをそれぞれ仮止めしました。
あとはノックピンが入るように位置を調整し、完全に入らなくても先端さえ入ればボルトを締め込んで密着させることができます。
そうしたら他のエンジンとミッションを結合させるボルトを取り付けていきます。
規定トルクでの締め付けは後ほど行います。

先にマウントのブラケットを取り付けてしまいます。
まず下側のブラケットを取り付けます。
ブラケットとミッションは３本のボルトで取り付けます。
３本のうち上の１本は短いボルトとなっています。
これらのボルトの締め付けトルクは73.5±9.8N・mです。
ブラケットを取り付けた後、エンジンマウントのボルトを仮止めしました（ジャッキで高さを調整する必要があります）。

次に向かって右側のエンジンマウントのブラケットとミッションをボルト止めします。
ミッションの高さをジャッキで調整すると共に、前後位置も多少調整する必要があります。
前後位置については力業でグイグイ動かして調整しました。
ここも３本のボルトで固定します。
ここのボルトは全て同じボルトです。
このボルトの締め付けトルクは58.8±9.8N・mです。

それではエンジンとミッションの結合ボルトを締め付けていきます。
まず上側の２本のボルト。
ここはシールボルトとなっているので、ボルトにシール材が付いています。
このボルトの締め付けトルクは63.7±14.7N・mです。

次に下側のドライブシャフト上のボルトを締め付けます。
このボルトの締め付けトルクも63.7±14.7N・mです。

次に前側の２本のボルトを締め付けます。
ここは長いエクステンションにユニバーサルジョイントを使用する必要があるのでなかなか力をかけづらいです。
ここのボルトの締め付けトルクも63.7±14.7N・mです。

次にスターターの取り付けボルト２本を締め付けます。
ここのボルトはスターターの位置がずれてしまっていると締め付けられないので、ボルトが入っていかない場合は手探りでスターターの位置を調整してボルトを差し込む必要があります。
スターターの取り付けボルトの締め付けトルクは37.0±11.1N・mです。
スターターのボルトのところにある配線を固定するステーを外していた場合は、それも忘れずに取り付けて配線を固定しておきましょう。

ミッション下側を覆っているプレートのボルトを締め付けます。
このプレートがエンジンとミッションの間に挟まってしまっている事があり、後で気付くと他のボルトを緩めなくてはならないので先に確認しておいた方がいいです。
このボルトの締め付けトルクは36.8±7.3N・mです。

次回は残りの取り付けを行っていきます。