TYSON-AKIのブログ一覧

その１：また・・・
パンクである。
今度はオデのリア右・・・

木工用のなが～いスタッドビスがぶっすりと！

今回もパンク修理キットで穴ふさぎ。

全く！コロナめっ！！

その２：それと・・・
オデが車検。
法定点検で引っかかるところをチェック・・・したら。
見事に左前のロアアームボールジョイントブーツが寿命となり、
グリスが若干ニョロ吉君。


ボールジョイントリムーバー使うも、オデのロアアームボールジョイントは、
Y字（U字？）の幅が20mmないとはまらない・・・
中途半端にひっかけ何とかリムーブ！
・・で、サクサク交換しFinish!。

昨年カミさんがどんがらがっしゃんした際に、無事だった左前のアーム類も交換していた（ブッシュの劣化もあり）・・がここだけ交換されていなかった。
（アッパーアームボールジョイントブーツはアッパーアーム側に付いているが、
ロアアームボールジョイントブーツはナックル側に付いている）
今週車検に行ってらっしゃい。
車検後は、お盆休みを使って、ブレーキホースとキャリパーシール交換する予定。

先週、仕事で仙台に行った。

仕事はそこそこに・・・・
私の車いじりの師匠2名のうち、一人に会いに。
昔のツーリングクラブの写真をDVDに焼いたものを届けに行った。
もう20年も会っていなかったので、会えて感激！

師匠はその昔、いすゞジェミニZZ-R　PF60に乗っていた。
小山ガレージでスポット増しされたボディに、黒ヘッドの最終型。
速かった・・・
今も残る師匠の作ったパーツとツール
　・マシンXのトーションバーホルダー
　（AE86のシェルケース切って溶接した長さ延長版：
　　　PSIのφ25mmトーションバーなので短い）
　・360ccライフのバルブクリアランス調整用レンチ
　・ブレーキピストン押し戻しツール

当時、週末はSタイヤに履き替えて峠を・・・・
メンテは自分でやらないとお財布がもたないので、
師匠二人が務めていた整備工場に入り浸り、
メンテのイロハを教えていただいたのでした。
昔乗っていたポンポコ（Life360cc）のエンジンを自力でOHできたのも
こちらの師匠のおかげです。
たまにはみんなと一緒に酒飲みましょう・・・。

最近運転していてとても不快なこと２つ。
１つ：ショックが抜けた
２つ：シフトが渋い

で、ミッションオイル交換実行！
前回交換してから約7万km！
まあLSDが入っているわけではないので・・・・と、
どれだけ持つのか耐久試験実施した結果でした。
たまたま手元にあったWAKO’S　5120LSDを入れます。
遠い過去にマシンX用に勝っていたやつでしたが、ほとんど使わずじまい。

交換は、ジョウゴと透明ホースで。

ここの位置にsetすると、ジョウゴは自立します。

ホースは、注ぎ口より若干細いので、レベル上回れば、穴から溢れる。

・・って1.6Lしか入っていなかった・・・・過去に若干使っていたらしい。
・・ですが、最後の最後で、穴から溢れ出ました。
ミッションオイルの容量は正味1.6L。
本当なら、車体傾けてもうちょっと入れておきたいところですが、
ハードな走りするわけではないのでこれで良し。
交換後はスコスコ入るようになりました。
めでたし。
次はショックのOH・・・・金がない・・・

久々のパンク・・・
Pilotsports3に履き替えてまだ1500kmしか走っていない。
左のリアに鉄板ビス。



本来ならタイヤを外して、裏打ちするのがBestと思いつつ・・・・
懐事情が（笑）
いつも車に入れているパンク修理キットで修理します。


最後はチョッキンしておしまい。

コロナでいろんなものが壊れる・・・負のスパイラル