古レール造りの道路橋と宮原坑

昼過ぎまでは阪神vs大阪桐蔭なんてしたら、いい勝負になるのかも～って思っていたら、まさかの６連打・・。
どうも、これだから阪神ファンはやめられないblueです。
よくよく考えれば先発の岩田は大阪桐蔭のOBやから気合入っていたんだろうな～。


さて大牟田炭鉱ツーリングの続き。
三池集治監まで訪ねて、帰宅開始時間まで残すところ1時間。
タンクバックの大牟田観光地図を見て、残りは宮原坑、万田坑のみ！と確認し南下。
宮原坑は有明坑を見学した際に、公開日であることを聞いていたのでこれだけは外せないスポットです。

ほどなく、道路上の観光案内板に「旧三池炭鉱専用軌道」「宮原坑」を発見♪（大牟田市は観光案内板が充実しています。）
で、いきなりPCまくらぎ発見


よくみると変わった形状。何号やろうか？時間がないのでそこまで確認はできんけど・・。


で、旧三池炭鉱専用軌道沿いを通って一気に宮原坑へと思ったら変な跨線橋が目に入る。
なんじゃありゃー！！？
思わず引き返して確認。


古レール造りの道路橋です。
古レール造りの跨線橋と言えば、駅の乗り換え跨線橋や跨線水路橋などで利用されております。関東では道路橋としてアーチタイプがあるのを知っていたけど、九州にも古レールの道路橋があったとは・・。


で、形状はポニーワーレン？？（汗
久々に本を引っ張り出して、ネットでも調べましたけどたぶん「ポニーボウストリングトラス」に分類されるんじゃないのかな？ﾀﾌﾞﾝ・・自信ﾈｰｿﾞ


バイクで渡ってみるけど、意外と振動もない立派な橋。


よくみると主桁レールは横配置になっており、横桁で抱え込んでいる形状。その上に木マクラギを配置し、舗装するという結構シンプルな作り。こりゃ、下からみたいけど時間もない、藪もすごいからこれは次回に・・。


トラス上部のレールですけど、たぶん22ｋｇレールかな？ちょっと貧弱なレールですけどうまく応力が分散されているでしょうね。



さて、古レールのトラス橋でテンションも上がっていよいよ宮原坑へ！


手前の跨線橋にて、専用軌道との位置関係がよく分かります。


そして一般公開の宮原坑へ。受付では丁寧に対応されて、いろんな資料までくれました♪ﾗｯｷｰ！


坑内排水のために蒸気動力のデビーポンプが２台設置されていたデビーポンプ室。






そして、その内部


そして竪坑櫓。明治期に造られており当時としては珍しい鉄骨造り。リベット結合。





捲揚機室。


その手前には運搬レールと炭函


捲揚機室内部





施設内部はまだ多くの遺構が残っていました。


これもよく見れば古レールの支柱造り



めちゃくちゃ大興奮した宮原坑と専用軌道跡！
そして残された時間は残り30分。次回は万田坑！子供のお迎え時間までに帰れるのか！！？(笑)


PS
めっちゃくちゃ暑い炎天下の中の探索ツーリング。
脳内で再生されていた曲はコレ。
真夏のバイク乗りって感じ♪綾瀬はるかﾊｧﾊｧ