ちょうどいいサイズの頼れる力持ち💪✨ - アクセラスポーツ（ハッチバック）

マイカー

ちょうどいいサイズの頼れる力持ち💪✨

TSUN
マツダ / アクセラスポーツ（ハッチバック）
スポーツクロスディー(MT_2.2) (2014年)
- レビュー日：2025年2月19日
- 乗車人数：２人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 4

デザイン：4
走行性能：4
乗り心地：3
積載性：4
燃費：5
価格：3

満足している点: ・圧倒的なトルク
・静寂性（意外）
・良い燃費
・魂動デザイン
・サンルーフ
・BOSE
・6MT（シフトインジケータ付き）
不満な点: ・こじんまりとした佇まい
・スピードメーター表示がデジタルのみ
・車重（フロントヘビー）
・若干取り扱いに工夫が必要？
総評: 納車から少し経った頃なので元マツダ乗りによる現役マツダ乗りになった人のガチ評価いきます！笑

ここはあえて走りに特化して言うと初動はもっさり感が否めない。
中間車速からと登坂状態からの加速はトルクフルで圧巻！
足回りが純正はとってもシルキーで大人な乗り心地。
とは言え逆を言うとフロントヘビー故にコーナリングのアタマの入りはワンテンポ遅れてアンダー気味。
ノーマルの普段使いとしては全く問題ないので、エンジンスペックだけで走りを予感するとどちらかと言えば直線番長系かなと。

もし上記のあたりを払拭していくのであればカスタムをお勧めします。

そうは言っても、経済的かつトルクフルなSKYACTIV-Dは未だに現役の如くその実力は素晴らしい👏
当時の開発は斬新かつ大胆なものづくりをされていたんだなぁと感銘を受けました。

内装はチープ寄りの中間グレードを思わせる。
6MTのシフトフィールはとても心地よいが素早い動きは苦手なので、優しくゆっくり扱う感じがお勧め。

マツコネが世代としては古いタイプだが、まだレトロフィットキットが純正品など出るのでコネクトディスプレイとしてはまだまだ頑張ってくれています！

肘掛けの役割が良くも悪くもあり、これに関しては後期で払拭されているはずなのであえてノーコメント。

意外と言えばロードノイズや風切り音が評判より静かめと感じたのと、トランク積載量がかなりがんばれる！

ヘッドライトは前期としてHIDだが、今の時代になって簡単なポン付け交換型LEDバルブが世に出回り始めたので雪による視界不良を除けば今の時代と遜色なく渡りあるけている。しかもしっかりとカットラインも出る車検対応品も多数ある。

私のモデルは22XDなのでサンルーフがこのグレード唯一としてとても魅力であった。(私の人生初装備✨)
無駄にチルトアップをカマしています笑

スタイルは鼓動デザインなので時代に取り残される事なく今もマツダイズムをしっかり感じられる満足感。

よって自分のクルマとして使いやすくカスタムしてあげるとより良いクルマとしてまだまだ楽しい1台であることとしては間違いない☝️

デザイン: 4; 魂動デザインが未だ現役通用するが、リヤの腰高感は現行MAZDA3と比べてかなり差別化されているので、そこは自分で何とかするしかない。
走行性能: 4; 普段使いは至ってノーマル。
エンジンスペックだけが先行するがゆとりあるシルキーな乗り味。
走りに特化していくとまず先に足回りなどを見直したいところ。

ブレーキ制動は安心感があり純正でもとても良い👌

燃費はとっても良い！
乗り心地: 3; 普段使いならノーマルスペックで充分過ぎるほどの完成度。
積載性: 4; タイヤ4本なんてチョロいほど簡単に積める。
深さもあるので自転車もいけるくらいの許容範囲がある。
燃費: 5; 経済的な乗りかたでワンタンク1,000km近くいけそう。
単純な平均値だと20km前後。
価格: 3; かなり手ごろにはなってきているが、選び出すとかなり球数が少なくなりつつある。
故障経験: 10年ほどが経過することでi-ELOOPの交換が必要な個体がかなりあり、高価である故に交換をお勧めしたいところ。DPF自体はしっかり距離や年式に応じてクリーニングを施していきたいところ。そして、いまディーラーで施工出来る所が増えつつあるので、相談できるのが良いところ。