ぺそ太郎のブログ一覧

こんなのも標準装備される日が来るのだろうか！？


その名も！！『ドライブレコーダー』


事故は瞬時に起こるものである故、
ありえない証言が出たり
思い違いで証言していたり


というわけで言い分が食い違ったりすることがよくあります。

第三者から見ればそんなバカな！！
…と思われるかもしれませんが、結構多いんです。

｢目撃者さがしています｣の
捨て看が多いのもそんな事情から。


交差点に取り付けられているカメラと同様、
そういうトラブルを減らす効果はありそうです。


販売もされとりますが、まだまだ高価です。
謳い文句は色々ありますけどね。

そもそも、
92年に或る雑誌の連載された記事を
94年に加筆、修正して出された本。

幾つかは改善された部分があるものの、
06年になった今でも！
この本の内容の大半は通用します。





７～８年前かそこらに
古本屋で買って…いつの間にか行方不明・・・。


数年前くらいまでなら、｢BOOK OFF｣などをチョット探せばあった本。

最近ではほとんど！見かけなくなってきました。


今日、奇跡的に！？見つかったので、即！買い！！！
久しぶりに！！読み込んでいます♪

唐突ですが！



ウインカー・・・どのタイミングで出していますか？






よく見かけるのは・・・



　　｢ブレーキ踏んで・・・ウインカー・・脇道(お店)へ・・・｣




　
チョット良心的になって！？
　
　　｢ブレーキ２～３回踏んで・・・ウインカー・・・脇道(お店)へ・・・｣





悪質なものになると！



　　｢ブレーキ踏んで思いっきり減速しきってから！！！・・・ウインカー。｣
　
　　｢車線変更始めてから！・・ウインカー。｣




　これはもう使っていないのと一緒。



　何かの間違いで追突事故にでもなって、
　車間距離不足を問われて・・・納得しますか？






『30m手前でウインカーを出す。』・・・という説もありますが、



実際の運転時には『30m』なんて意識している場合じゃあありません。





それならば！






























『ウインカー出してから！ブレーキで減速』






ブレーキ数回踏んで予告させてみたり、



カウンターきって早く曲がろうとしてくれるよりも！



後続車にとっては、はるかに！親切というものです。





ところで、自動車学校はどう教えているんでしょうか？

年末年始、ゴールデンウィーク、お盆など・・・
休日しか自動車を運転する機会がない
ドライバーが多数！出現する時です。



そんなわけで(？)、
高速道路などで、普段以上に！本線合流がおぼつかないクルマもよく見かけるわけで…



正月の某日に東名高速に乗った時には、
前を走っていた乗用車は、
加速車線が相当余裕があるにもかかわらず！
なんと！遥か手前で！

100km/hで流れている所に！
60km/hで合流するじゃないの！！！




本線を100km/h…イヤっ！80km/hで走っていたクルマでも！当然！ブレーキを踏まされる。



こういうのも！(追突)事故を招く一因であります。




・・・・・




自動車学校が教えているかどうかは知りませんが、(私は教わっていない)
本線合流は、チョットしたコツをつかむだけで！大分変わるものです♪






加速車線では、なるべく！
　　　　　　　　本線上の車に速度を合わせる



　まず！最低限の常識(礼儀)として、ウインカー位は出してください。
　そして！加速車線に入る前くらいから、速度を上げ、本線上の車の速度に近づけます。
　(その道を何km/h位で走るのかを考えてみてください。)
　ちょっと速すぎるくらいでも良いかと思います。
　
　不親切にも！加速車線が短い所は、手前から！速度を上げておきます☆
　速すぎた時は、落とせばいいんですから。



　加速せずに本線に入り、合流してから加速する
　…というドライバーがいますが、ソレは｢間違い｣というものです。


本線上に車がいる場合、横にいる車の後ろに入る
　
　本線上に車がいないときや、居ても後方にしか居ない時は、そのまま入ればいいんですが、
　不幸にも！？いる場合・・・ウインカーで合流する意思を示し！！！
　横にいる車の後ろに目星をつけ、チョットづつ！本線に寄って行きます♪



　｢入れさせまいっ!!｣とする意地悪な車はパスして、その後ろに入ろうとすれば良いんです。
　本線上の車との速度差が少なければ、意外と！そういう車は少ないものです。　
　
　ココで急ブレーキを踏んでしまうと！もう、どうにもなりません！！！
　本線上の車も！入れてあげる事が出来ず！見捨てるしかありません。







合流がうまくいかない場合のケースとしては、
『本線上の速度より遅すぎる』ことや、
『横にいる車の前に！入ろうとしている』ことが考えられます。



傍から見ていて、感じるのはこの2点です。



後者については、
無意識のうちに！結果的に横にいる車の前に入ろうとしている
ケースが非常に多いんです。本人にはわからないでしょう。



合流が上手く出来る時と出来ない時がある
・・・というのは、↑のドツボにハマっています♪






さぁ！試してみよう♪

『夕暮れ時のライト点灯』
　『早めのライト点灯』

とか…こんな横断幕などを見かけます。




でも！いつ頃から点ければいいのか、
　　　ハッキリした定義はなされておりません。



ヘッドライトの役割は・・・
『前を照らす』役割と『自車の存在を知らせる』役割があります。



早めのライト点灯は、『自車の存在を知らせる』役割のための方が大きいのです。
ここらは！自動車学校でもっと教えておくべきコト。
現状では！『パトカー』や『教習車』でも、ヘッドライトの点け始めは遅過ぎ。





『早めの点灯』の定義を定めるなら！　

晴天時で！日没30分前！！
　注…当然！曇り、雨、雪の時には、もっと！早い時間になります。

メーターのバックランプの点灯が明らかに分かる頃！





・・・だいたい、↑の画像のような感じで、チョット遅いくらいしょう。



そのくらいの時間にライトを点けると・・・

周囲を見渡した時！信号灯が昼間に比べ、よりハッキリ見えます。
店舗の明かりが昼間以上に！明るく見えます。


その時間が点けるのに早すぎる・・・と思うかもしれません。



しかし・・・



そこから30分…いやっ！15分も経てば！
充分！ヘッドライトが点いてなきゃいけない暗さになっています。

ヘッドライトは、暗くなってから点けるんじゃなくて、
暗くなった時には既に点いているべきもの。









これらの横断幕も本来、
　　　そこらをもっと知らせたいはずなんですけどね・・・。