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＜関越道バス事故＞防音壁めり込み　車体軽量化で被害拡大か
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120429-00000077-mai-soci



この先生は、車体の方に目を向けて仰られてますが、
そもそも、居眠りで壁面に衝突する事故は充分に起こりうることです。


ちゃんと休憩できていても、人間が夜に寝る生物である以上、
夜通し運転すれば、眠気だって来ることはあります。


そういう事故になった時に、クルマが道路の外に放り出されないようにするために
ガードレールなどが設置されている・・・はず。


ただ、この事故では、バスが防音壁に刺さっていて、
亡くなられた方も、防音壁が刺さった左前部に集中しています。




バスがどうのこうの・・・って言ってますが、
バスに90km/hとか100km/hで突っ込んでも大丈夫なように
作れって言うのは、無茶振りもいいところです。




それよりも、ガードレールの端や防音壁の端に正面衝突しないように…



『防音壁の端を道路外まで反らして設置して、
その前をガードレールで守る』

『ガードレールの端をむき出しにせず、
端は土手や地面に向かって斜めに埋める』



ということをやった方が、はるかに効果的です。




この事故ではバスが防音壁に刺さってますが、
乗用車にガードレールに刺さる≪貫通している≫事故の画像は、
あまりにもエグいから出さないけど、画像検索で出てきます。


これは多分、ドイツやアメリカあたりでは昔からやってると思いますし
日本でも、最近できた高速道路はそういう風になっているんじゃないかと思います。







クルマを正しく操作するのはドライバーの仕事。


万が一、ドライバーが操作を誤った時に、
クルマが道路外に飛び出さないように、
道路を整備するのは行政の仕事。


万が一、クルマが衝突、横転した時に、
乗員を保護できるクルマを作るのはメーカーの仕事。
≪バスやトラックに求めるのは酷かもしれないけど≫







このバスが防音壁に刺さった件については
バスの構造よりも、道路整備の問題を問うべきです。