BNR34STDタービンに交換　その５

これも面倒な作業ですが、エンジン側のエキゾーストガスケットの残りも除去しなければなりません。

時間は相当かかりましたが、気が済むまで作業して、ここもオイルストーン仕上げです。おかげでかなりツルツルになりました＾＾

これでようやく新タービンを迎え入れる準備ができました。

BNR34タービンは中古品ですが、私の心の中では、極上品扱いです＾＾

車側の既存配管とタービンが接触することによる傷、破損を極力防ぐため、ゴチャゴチャしていますが下にダンボールを敷いて、タービンをセットします。

HKSのメタルエキゾーストガスケット、タービンとエキマニ間の純正フランジガスケットをセットします。

そして、新品のエキマニナット、新品のエキマニ-フランジを留めるナットを使い、確実に締め付けておきました。

エキマニ-フランジナットは、事前に購入していたので新品を使いましたが、素材がステンレスみたいで耐久性が高く、全然再利用ができそうでした。

ナットを締め付け後、脱落防止の回り止めストッパーの爪を起こして、しっかり安全対策しておきます。こういう作りが、純正のいいとこですね＾＾安全第一！

そして、タービンからのウォーターリターンパイプを取り付ける前に、エキマニ遮熱板をセットします。

エキマニ遮熱板取り付けは、エンジン脇のエア配管とウォーターリターンチューブが邪魔ですが、少し奥に押してやればスルッとセットできます。

遮熱板が取り付けできましたので、ウォーターリターンチューブを取り付けます。水漏れが一番嫌なので、しっかり清掃してゴミを噛まないように十分注意します。

締めこみではしっかりトルクをかけるために、17mmクローフットレンチにT形スライドハンドルを組み合わせ、先にメガネレンチを引っ掛けてしっかり締めこみました。

ウォーターリターンチューブが取り付けできましたら、タービンへのオイル・ウォーターフィードチューブのバンジョウボルトを取り付けます。

ウォーターリターンチューブをバンジョウボルトの取り付け後にすると、ウォーターリターンチューブ取り付けのためのクローフットレンチがストローク出来なくなりますので、ご注意を。

タービンが固定され、オイル・ウォーターフィードチューブも取り付けできましたので、車の下に潜って、タービン支持兼配管ステーを取り付けます。

新品のオイルリターンゴムホースを狭いスペースですが、がんばって取り付けします。

それにしてもこの写真、パーツが妙に綺麗に映ってますね。

これでリアタービンの取り付けは完了です。

次は、フロントタービンの取り付けです。