エアレギュレーターの動作確認

1年ほど前にノックセンサーが故障し、インテーク系をリフレッシュしましたが、そのリフレッシュ前からではありますが、アイドリングが若干高い（1,050～1,100rpm）状態でした。

また、温間時にエンジンがかかりずらいことがあり、どちらの現象にも吸気系のシステムが大きく関係する部分です。

既にAACバルブは問題無いことがわかっており、残るはエアレギュレーターです（黄色の丸）。

冷間時のエンジンスタートでアイドルアップすることから、多分問題ないだろうとは思いますが、単体での動作確認は未チェックであるため、一度確認しておきたいところです。

疑うところとしては、開きっぱなしになっていないかどうか、最初開いて徐々に絞る（最後は閉じる）ような動作をしているか、というところの確認になります。

エアレギュレータは温度で変化するバイメタルの特性を使って、エンジンが冷えているときのみに、エンジンに空気を供給（アイドルアップ）するための部品です。

しかし、こんなところに取り付けられているので、ちょっと取り外して簡単にチェック・・・、というわけにはいきません。

エアレギュレータの接続は、

コレクタータンク→エアレギュレータ→エアチャンバー

の順になっていて片方のホースは、写真のようにコレクタータンク下に接続されており、ここであれば比較的簡単に手が入ります。

そこで、このようなホース（過去のインテークリフレッシュ作業の廃材）を使い、エアレギュレータの動作確認にチャレンジしてみます。

ピストンは、エアレギュレータのバイメタルが温まった時（エア通路が閉じたとき）に、このピストンを接続すれば、エアが通りにくくなるのがわかるかな、と思い、準備しました。
※結局使わなかったのですが＾＾；

先のコレクタータンク下の接続部に、準備したホースを接続して、そこからエアレギュレータのホースへ中継します。

こうすることで、エンジンがかかった状態でも、簡単にホースを抜き差しでいるようにしておきます。

そして、この（準備したホースをただ経由しているだけ）状態でエンジンを冷間始動させます。

そして、エンジンが温まる前に、すぐにホースを抜きます。

すると、エアレギュレータは正しく作動しているようで、エアレギュレータに繋がる方のホースが、シューっと音を立てて結構な勢いで空気を吸い込みます。

そして、エンジンが暖まるにつれて、だんだんと吸い込む勢いが弱くなりました。

エンジンが暖まった後でも、吸い込む力は「ゼロ」までにはなりませんでしたが、最初に比べて相当小さくなりましたので、エアレギュレーターの動作は恐らく問題ないだろう、と判断しました。

冒頭の各現象の要因は、まだ他にも色々と調べないといけないようです・・・。