TEIN EDFC  

CST ZERO-1 DAMPERにTEIN EDFCの組み合わせで取り付けました。

ダンパーシャフトのネジサイズが、M10/1.25mmピッチで、中古で手に入れたEDFCがM12/1.25mmピッチ品でしたので、変換アダプタを使って取り付けました。整備記録に上げていますので、ご参考にどうぞ。

EDFCを導入するまでは、トランク内張りに手を入れたくなかったこともあり、都度内張りをはずす手間が必要なため、まったく調整してこなかったのですが、これで気軽に設定値を変更できるようになります。

走りの変化については車高調側の話も入りますが、EDFCのおかげで簡単に設定変更が可能なため、同じ道で間を置かずに、すぐに減衰設定値の比較ができるため、特にサーキットでセッティングするときには重宝しそうです。

峠で相当久しぶりに減衰力設定を最強＜－＞最弱（普段はコレ）でテストしてみたところ、最強設定だと、限界域で顕著な挙動変化を体験しました。

最弱と比較して、やはり挙動にダイレクト感が増す感じです。これまでロールで逃げていた力が、タイヤに直に伝わるからでしょうが、挙動がクイックになり、姿勢変化が小さくなります。

一方、横Gや縦Gの限界付近のコントロール幅が小さくなり、荒いハンドリング、アクセルワークだと、これまでより明らかに1線を超えやすくなり、そうなれば当然滑り出してしまうことを再確認しました。

これまででも上記特性は理解しており、それぞれの設定値で確認済みでしたが、EDFCで間髪いれず反復して確認できますので、ちょっとしたセッティングの違いも判りやすいように思います。

サーキット走行後、レビュー追加したいと思います＾＾