タイミングベルト交換　その３

消耗品チェック続き。
クランクプーリーも新品交換しました。高かった・・・、けど、新品手に入ってよかったです。ありがとう、NISMOヘリテージプログラム。本当に助かってます。

で、気になる裏側。
目視で亀裂は見えるものの、どうなんでしょう？ゴムとプーリーが断絶するような、グラグラな感じは一切ないです。もちろんゴムの劣化はあると思うので、交換の意味はあると思いますが、使えるか、使えないかで言えば、まだ使えそうな気も。

日産メカの助言もあったので、一応STOCKしておきます。あぁ、こうやって倉庫が埋まっていく・・・。

エンジンルーム全景。エンジンのフロントカバーが、クリアから純正に戻したので、見た目の変化は、そこが一番大きいですね。新鮮な感じ。

作業完了日：令和6年11月25日
※2024年11月25日
走行距離：200,060km

タイミングベルト交換作業を終えて思ったのは、ベルト自体の劣化対策のため、というのはもちろんそうですが、テンショナーやアイドラプーリーのベアリング劣化を見越しての定期交換の重要性でした。

稀な例だとは思いますが、テンショナーやアイドラプーリーのボルト側が金属疲労※で折れてしまう例もあるみたいです。

定期的な点検、交換はやはり重要なんですね。

※通常使用で折れることはないそうで、真の原因は過大トルクで締め付けられると、ポロっと逝くらしい・・・。

◆追記
念のため100kmほど慣らし運転後、エンジンのフィーリングをチェック。ダンパープーリー交換の効果を多少期待はしてましたが、相当スムーズに、またパワーも上がっていて驚きました。

この豹変具合、点火時期を弄ったときの感じと一緒です、なるほど、どうやら知らぬ間に点火時期が遅れてたようです。エンジン廻したとき、タイミングベルトが伸びまくってた、そう考えれば納得です。そして、本当にベルト切れなくて運が良かったです。

恐らくアイドラプーリーのベアリングが相当劣化してたので、特に高回転領域ではベルトかなり伸びてしまい、結果点火時期が遅れていたんだと思われます。

作業後は明らかにパワー、レスポンスが上がってて、2速では直線でも（アテーサが効いても）タコメーターの針だけ跳ね上がっていく感じに。まぁタイヤはかなり磨耗しているのは事実ですが、久しぶりにこのクルマの加速に恐怖を覚えました。