素晴らしい - カローラクロスハイブリッド

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素晴らしい

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トヨタ / カローラクロスハイブリッド
GRスポーツ_E-Four(AT_2.0_ハイブリッド) (2025年)
- レビュー日：2025年9月18日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：通勤通学

おすすめ度： 5

デザイン：5
走行性能：5
乗り心地：4
積載性：3
燃費：5
価格：4

満足している点: フロント周りのデザインとまだまだ街中で見かけない希少性。

【11月7日追記】
大人しく走ってれば想定以上に燃費が良いところ。
パノラマルーフの開放感。
不満な点: フロント周りに比べるとノーマルグレードとの違いはあまり無いところ。

【1ヶ月乗って気づいた点（10月9日更新）】
オートライトの感度がイマイチで朝の出勤時は曇ってるとポジションランプが点灯しっ放しで消灯しない。
雨滴感応式オートワイパーが使いづらい。
ワイパー作動させたない微妙な雨でも普通に作動してしまう。
普通に無段間欠式の方が良かった。
それと後席の足元スペースが狭い。
（プリウスαに比べ）

【その他気づいた点（11月7日追記）】
ハンドルでメーターの一部（ベッドライト関係のランプ）が微妙に隠れてしまう。
ハンドルを一番上にしてシートを一番低くしても微妙な位置。
もう少しハンドルを上に上げられるか、シートを低く出来れば良いのですが。
メーターでリセット間燃費を表示してるのだが、給油時のリセットがちょっと手間。
トリップメーターのリセットで連動すれば使い勝手良いのかもしれない。
ファンクショナルマトリックスグリルは洗車しずらく、水滴も拭き取りにくい。
PDAをオンにして支援感度を一番低くしてるが、特にコーナーを抜ける時意図しない減速（ブレーキランプ点灯）をする時があり、思い通りのコーナリングができない時がある。
ディスプレイオーディオのナビは使いずらい。
総評: プリウスαから10年振りの新車乗り換えだが、あらゆるものの進化が素晴らしい。
サイズ的にも大き過ぎず小さ過ぎずちょうど良いサイズだと思う。

【1ヶ月乗って気づいた点（10月9日更新）】
それとブレーキを踏むとハイマウントストップランプの灯がリアガラスに漏れてる様子。
何とか対策をしようと思ったがPDAでの自動ブレーキでのブレーキランプ点灯確認で重宝しており、これはこれでアリかも？と思う。

【10月12日更新】
予想通りハイブリッドだと高速燃費はあまり期待出来そうにないです。
もっとも100㎞以下で走行すればもう少しいい燃費出そうでしたが。

デザイン: 5; 一目でGRスポーツだと分かる見た目が良い。
走行性能: 5; 世代は古いと言えプリウスαの1800ccのハイブリッドに比べるとパワー感が段違い。

【11月７日追記】
パワー感に関して特に上り坂は余力を感じる。
車内のエンジン音は大きめ？なのでスポーティな感じで運転出来る。
スポーツカーや走り好きな人には良いかも。
乗り心地: 4; 思ったより乗り心地は良くは無いが、スポーツタイプの車と思えば問題ない。

【11月7日追記】
シートの座り心地は良好。
但し、ハンドル、メーター、シートの高さ位置関係からシートをもう少し低く出来れば良いと思う。
積載性: 3; 全体的に収納スペースは少な目。
特にラゲージアンダースペースはほぼ物が収納出来ないのでラゲージ内に置く羽目になるが、ラゲージもプリウスαに比べれば小さ目。

【11月7日追記】
センターコンソールボックスの容量は小さめ。
あまり収納出来ない。
燃費: 5; まだ通勤で2日間の燃費だがカタログ値超えで良さげ。

【1ヶ月乗っての実績（10月9日更新）】
まだ一回だけだが、その時は835㎞走って給油量は35ℓで実燃費23㎞オーバー。
この時は給油ランプはまだ点灯せず。
1ヶ月ほど片道35㎞ほどの通勤メインに乗ってのマイカーログによる燃費は朝の出勤時で約22〜23㎞、帰りは約24㎞〜26
㎞ほどで平均23㎞と2ℓエンジンのE-Fourとしては満足してる。
但し、まだ高速の走行はないのだが、高速燃費はあまり良くなさそうな気がする。

【10月12日更新】
初の高速走行しました。
トータル193㎞で高速区間125㎞、80㎞区間、100㎞区間、120㎞区間があります。
一般道は都市部で渋滞あり。
100㎞区間と120㎞区間でレーダークルーズを使用して巡航。
100㎞区間では約18㎞台、120㎞区間では徐々に落ち17㎞台に。
という事で予想通りハイブリッドだと高速燃費はあまり期待出来そうにないです。
もっとも100㎞以下で走行すればもう少しいい燃費出そうでしたが。

【12月28日更新】
6800㎞走行しての車両燃費計（マイカーログ含む）と実燃費との差異はマイカーログ21.5㎞に対して実燃費20.7㎞と10%以下（平均差異3.7%）くらいとまぁまぉな感じ⛽️🚗
価格: 4; ボディーカラーやブレーキキャリパー塗装、GRスポーツサイドバイザーなど価格は高めだが、車両本体価格に関しては1800ccのZ E-Fourに対して約20万高とエンジンの違いやGRスポーツ専用装備などを考慮すると割安だと思う。

【11月７日追記】
いまさらだけど、GRフロアマットの質感が想像してたものよりチープ。
今時の他の車のものは知らないが、ペラペラに薄い。
これならもっと安くても良いのでは？と思う。
故障経験: なし