友人の車

古いログに、コメントして申し訳有りません。

この車を見て、思い出した事が有ります。
私は、ダイハツのフェローMAXハードトップSS40 Pｓを所有していました。

２気筒４０馬力、エクゾーストチャンパー装備、リードバルブでバイクと同じアマルツインキャブ仕様の怪物でした。
フロンテクーペと同じ様に、４０００までイエローゾーン８０００からイエローゾーンで、９０００からレットゾーンと回転計の表示が有って、フルスロットルで加速すると燃料計の針が下がって行くのが分かりました。
当時ガソリンスタンドで、一日に２度給油に来るのは貴方だけと言われたのを思い出します。

フェローMAXは、セダンが先に有りまして、此方の方が高回転、高出力型でした。
（キィーンと言うようなエンジンサウンド）

フェローMAXハードトップはトルク型のエンジンで、軽初のフロントデスクブレーキ装備。
路面に張り付いた様な走りで、普通車のスカイラインGTを相手に山岳路で追いまくり、逃げまくりを楽しんだ思い出深い車です。
あのサスは、素晴らしい出来でした。

確か三菱のミニカにも、ハイパワー仕様が有りましたね。
軽のハイパワー競争の火付け役と成った、フロンテクーペは偉大です。

コメントいただきありがとうございます。

あの360cc時代の軽最強のフェローMAXハードトップSSをお持ちだったとは素晴らしいですね。

当時のスカGと追いかけっこができたとは知りませんでした。
きっと腕の関係もあるのではないでしょうか。

フロンテクーペはデザインとエンジン音が独特で好きな車でした。
当時はエンジンの馬力とカタログの最高速度がひとつの基準（仲間内では）でしたね。

今後共よろしくお願いします。

↑　始めましてを書き忘れました。
此方こそ、宜しくお願いします。

当時は３気筒ブームで、カワサキがマッハで３気筒をやっていましたが、どちらも真ん中の冷却が鬼門だったみたいですね。
当時は、カワサキに勤めていまして、カワサキとダイハツは繋がりが有って、ダイハツのパーツを作ったりしてました。（レーシングカーP-３のフロント・アップライトを焼きなまし処理した事があります。）

カワサキのマッハシリーズは私も聞いたことがあります。
当時は3気筒とは不思議なエンジンだなと思いました。（私は工学的知識は皆無なので）

カワサキとダイハツの繋がりは初耳です！
やはり現場ならではの情報ですね。

金属部品の熱加工処理は難しいのでしょうね。
温度や時間は基本ノウハウで1度、1秒違っても強度が変わり使い物にならない！と聞いたことがあります。

今は、分りませんが。

明石機械と言う会社が有って、ダイハツの足回りを専門に製造していました。
明石機械と、カワサキ重工の繋がりです。

当時は、いすゞのエルフのミッションは、カワサキで製造してましたし、同じく８トントラック用ジーゼルエンジンのカムシャフトも作ってました。

富士重工のバスの車体も・・・・・・・・・・・
関西の各企業は、何処かで繋がりが有ったのだと思います。

正にビジネスは人の典型例かもしれませんね。

ある中小企業団地の事例では、社長同士が小学校からの同級生で、今でも◯◯ちゃんと呼び合っているとか。

カワサキとダイハツも幹部同士が同じ学校だったりするのかもしれませんね。