ＴＳＭその参（３６０cc）

私も乗ってましたよ、Ｎ３６０ツーリング（定時制高校の通学）

解体屋で買って来て、友人の家の納屋を借りてエンジンをオーバーホール自分でやって・・・・・・・
ボデーは、同級生にガンメタに塗ってもらいました。（無料）
板金屋に努めていた同級生の、板金塗装の練習にも寄与した経緯が有りました。

お金が無かったので、ドゥイッ！マイセルフですね。

その後は色々乗りましたが、軽最強のフェローＭＡＸｓｓ４０Ｐｓハードトップが買えました。（蚊取り線香の代わりに買った）

あの軽最強のフェローマックスのハードトップですね。
当時の２サイクルは煙りモクモクでしたよね。

高校生でご自分でエンジンＯＨとはすごいですね。
塗装は練習台で無料とは良かったですね。

今晩は。

私のＮコロは、ボデーとエンジンは、別物で、半年位でエンジンの仕様が変わっていて、ホンダＳＦでパッキン貰って来てエンジン組み立てたら、カムシャフトへオイルが来ないとか有りました。
エンジンに依っては、ＯＩＬラインが全く違うとか平気で有りましたね。

ボデーでも、フロントのメンバーだけでも３種類有って、○パイプ・プレス鋼板・鍛造品等

フェローＭＡＸは、セダンが高回転タイプの４０Ｐｓで、ハードトップが、トルク型の４０Ｐｓでした。
加速すると、燃料計が動くのが解る位の大食いでＬ/４キロ位は普通で、一日に２回給油する事も度々でした。

ＧＳでは、同じ車で一日に２度給油に来る人で、知名度抜群（笑）
でも、面白い車で、地面に吸い付く様なサスペンションは、家のエスプリより良いと思います。
三菱のラリーチームの車（初期のランサー）を、追い廻した事が有ります。（笑）

こんばんは

興味深い実話をありがとうございます。

ホンダの部品の件は本田宗一郎の「悪いと分かっているのになぜ直ぐに変えないんだ！」伝説ですが本当にあったんですねー。
部品管理や修理など混乱して大変だったと思います。

フェローマックスのそんな燃費は初めて知りましたがそちらは余り気にしない時代でしたね。
ホンダＺやフロンテクーペじゃなくてこんな真四角の箱みたいな車が早いのか！と雑誌の記事を鵜呑みにして驚いたりしてました。

フェローマックスの脚があのエスプリより良いのも初耳でびっくりです。
初期のランサーはあの大胆ストライプでジョギンダ シンで有名になった車ですね。
あの頃の三菱は元気でしたね。
私の周囲でもセレステ、シグマ、ラムダなど多数居ました。

追伸

フェローＭＡＸの２ストエンジンは、チャンパー付きで３２ハイ？アマルツインキャブ

回転計は３０００ｒｐｍっまでイエローゾーン７０００ｒｐｍからイエロー８０００ｒｐｍからレットゾーンで、実質４０００回転しか使えず、とっても回転計を注視する事を要求するエンジンでした。

私の車は、オイルポンプに切子が詰まり、エンジンブローでロック！
路上でスピンしながら急停止した事が有ります。
勿論メーカー保証で、エンジンミッションフルチェンジして貰いました。

本当に良い車でした。
私のミスで、湖に転落して廃棄する事に成りましたが、私に運転のし方を教えてくれた来るまでも有ります。
当時のダイハツは、足周りを作るのに長けていて、２トン車ですら良い足でしたよ。
その辺のノウハウは、トヨタより数段上だったと思います。

Ｐ－３を知ってますか？
フロントと、リヤのアップライト制作に携わりました。
（当時、川崎重工の明石工場に努めていました）

おはようございます。
昨日はジムカーナ練習会のスタッフで埋立地の寒風に晒されて疲労困憊して帰宅後直ぐに寝てしまいお返事が遅くなり失礼しました。

湖への転落とは凄い状況ですがよくご無事でしたね。
Ｐシリーズは写真を見て思い出しました。
その頃からそういう技術をお持ちとは素晴らしいですね。
またそういう人に語れる実績が有るのが羨ましいです。
私は生命保険会社だったのでどんなに頑張っても紙一枚でした。

回転計の低回転のイエローゾーンはフロンテクーペにもありましたね。