2018年02月25日
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シルビアの馬力を考える
以下の内容は全て私の勝手な思い込みと独断と偏見です。
ご承知のようにＳ１５シルビアのカタログ馬力は２５０馬力（スペックＲのＭＴ）です。
シルビア発売時期（１９９９〜〜２００２年）は丁度インプレッサとランサーエボリューションが開発競争をしていて２ℓターボで２８０馬力は当たり前の時代でしたがシルビアが何故２５０馬力だったかと言うと、商品ラインナップのすぐ上にあるＥＲ３４スカイライン２．５ＧＴ-ｔが２８０馬力だったからだと思います。
（要するに自社商品構成の序列を維持する為）
しかもスカイライン（２.５GT-t２ドアの車重は１,４１０キロ）はシルビア（スペックＲ同１,２７０キロ）より１４０キロも重いので、日産はシルビアのブースト圧を０.５㎝ ／ ㎏に抑えて雑誌の試乗記や当時流行った筑波サーキット（ＴＣ２０００）のラップタイムでスカイラインを上回らないようにしたようです。
ただしその結果１.８ℓのインテグラ（ＤＣ２）タイプＲにラップタイムで負ける事になりシルビアの評価を下げる事になりました。
ＤＣ２インテグラ タイプＲ
余談その壱
カタログで２００馬力のインテグラがサーキットでシルビアに勝てたのは車重が１,０８０キロとシルビアより１９０キロも軽量だった事と過激なくらいに走り側に設定した足回りによるものと思われます。
余談その弐
この時期の両車オーナーまたはファンの口（くち）プロレスではインテグラ派の「２ℓでターボも付いてるのにラップタイム遅いじゃん」に対しシルビア派は「でもＦＲだもんね、ドリフト出来るよ」と（聞きかじりの知識で）言い合いをしたのは楽しい思い出です。
余談その参
Ｓ１３の大成功で喜んだ日産はＳ１４を乗用車寄りに設定して失敗し、その反省からかＳ１５を先鋭的なスポーツカーとして作成、発表しました。
当時のカタログの１、２ページ目にはドリフトをイメージする画像が載り、「大地を蹴るダイナミックな動き」「走りへの本能を目覚めさせる」「ＦＲだけがもつ走りの醍醐味」と過激な語句が並んでいました。
カタログの１ページ目
過激な語句は拡大すると見えます。
同２ページ目
きっとカタログ作成の担当者は楽しかったでしょうね🎵
結局Ｓ１５は日産の思惑通り？ドリフト族御用達となり（私も含め）その筋には人気となりましたが車輌保険の事故率が最悪で会社によっては車輌保険引き受け禁止車に設定されてしまいました。
変な改造をされたり車体が錆びやすい事もあり現在では程度の良い個体はほとんど残っていないそうです。
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シルビアについて | 日記
Posted at
2018/02/25 08:27:46
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