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2024年01月23日 イイね！

日本の国運周期は40年か？

日本の国運周期は40年か？戦前の五大国（日米英仏伊）を示したイラストです。

こじつけ後講釈の経済新聞やお笑いタレントの解説など聴くだけ無駄です。

藤井厳喜氏のワールドフォーキャスト2024より

①1865年 慶応元年（底辺）
明治維新の始まり 日本の大発展へ
②1905年 日露戦争終戦（頂点）
第一次大戦後に世界五大国の一員になった後は下降線へ


③1945年 第二次大戦（太平洋戦争）終戦 （底辺）
最貧国並みの実情からGDP世界第2位の経済大国に発展
④1985年 プラザ合意（頂点）
1人あたりの国民所得でアメリカを抜き、1989年12月に日経平均38,915円を記録しましたが、1990年代のバブル崩壊で下降線へ
⑤2025年 失われた30年から上昇か？（底辺）
日経平均株価がバブル後の最高値に！



この法則に従えば次の頂点は2065年です。
私はもう居ないですがね。
Posted at 2024/01/23 18:07:23 | コメント(1) | トラックバック(0) | 政治 | 日記
2024年01月16日 イイね！

今日の車（スバルレオーネクーペ1400GSR）

今日の車（スバルレオーネクーペ1400GSR）
YouTubeでスバルレオーネクーペが旧車フェスティバルに参加していたのを発見して嬉しかったです。

初代レオーネクーペの現存車は極めて少ないらしくイベントでもほとんど見かけないし、中古車を検索してもヒットしません。

上はレオーネの最初期のカタログですが一番最初にクーペバージョンが発売されました。
そういう時代だったんですね。

私が初めて買って貰った新車なので思い出深い車です。
友人の他車より重厚な雰囲気で、インプレッサの特徴的な排気音はこのモデルもしてましたね。
。
下の写真は48年前に関西の河川敷で撮った写真です。


YouTubeの動画です。

動画ではレオーネは15分30秒に登場します。
この角度から見るとロングノーズのクーペスタイルに見えますね。


真正面からだと現在に比べて車体の横幅が狭いのが分かると思いますが当時はこれが普通でした。


ご参考までにレオーネの全幅は1,500ミリ、トヨタカローラスプリンターが1,505ミリ、ハコスカで1,595ミリ、トヨタ2000GTでも1,600ミリでした。

今見ても腰高でギョロ目の「特異な」デザインですが当時の私には他車よりカッコ良く見えたんですよ（苦笑）


販売の為に技術的に退化したと悪名高いレオーネに対し名車と評判の前モデルのスバル1000シリーズの写真がこちらです。


画像は個人的な思い入れでスバルff-1（エフエフワン）スポーツと呼ばれた1,100ccモデルのスポーツバージョンです。
先輩が乗っていたので何回か乗せてもらいました。
床が平面で室内が広かったのを覚えています。

レオーネの販売は1971年〜79年で約40万台と好調でセダン、ハードトップ、ラリー向けRXに続き乗用車型四駆モデルを発売して後年のレガシーやインプレッサの基礎になったのは皆様ご承知の通りです。

騒がしいニュースばかりの正月でしたが、私のと同じ車種が綺麗にレストアされ元気でイベントに参加しているのを見て嬉しかったです。

大変な状況の方々には申し訳ないですが私にはこれだけで良い正月でした。

R6.1.28追記
クラシックカーフェスティバルに参加していた1400GSRが個人間取引のサイト（セイヤー）に載っていました。
程度はかなり良いように見えます。
売価は350万円です。


1600RXも静岡県の店から出ています。
売価はASKです。

Posted at 2024/01/17 11:00:04 | コメント(1) | トラックバック(0) | 日記
2024年01月10日 イイね！

フェンダーミラーのお約束！

フェンダーミラーのお約束！新年早々に地震や事故があり大変な世情になりました。
犠牲になった方々のご冥福をお祈りします。

上の写真は初代カローラ4ドアセダンです。

フェンダーミラーは昭和58（1983）年に日本の非関税障壁の典型例として諸外国から指摘され、自動車税の排気量別累進課税と共に緩和されました。

ちょっと余談ですが日本の官僚は国内からの意見は無視しますが外国から、特に武力を背景に意見をされるとあっさりと譲歩するのはペリー来航と日米和親条約締結以来の変わらない歴史的事実です。

その歴史を学んだ某国共産党独裁政権が同じ手法とその他工作で沖縄県や尖閣諸島に迫っているのは皆様ご承知の通りです。

閑話休題
さて今回はそんなフェンダーミラーを観察してみました。

フェンダーミラーには主に三種類ありました。
①メッキで平面の一般車用
画像の車はスカイライン1500です。
4気筒エンジンでノーズが短いです。
写真では分かりにくいですが2000GTを見慣れていたので実車には寸詰まり感がありました。


②メッキで砲弾型の豪華装備車用
車はスカイライン2000GT-Xです。


③豪華版とは違う砲弾型のスポーツ系車種用のミラー
車はスカイライン2000GTRです。


高価格車では艶消し黒塗装だったりします。


格別に凝っていたのはやはりトヨタ2000GTでしたね。
内側は艶消し黒で外側はメッキと高そうな仕様でした。


基本的に見せびらかし商品の車の外装品であるフェンダーミラー「も」格好の差別化装備品になりました。
メーカーは一台でも多く高価格車を売りたいので差別化は現在より顕著だったような気がします。
この辺のことはまた後日に。

Posted at 2024/01/12 14:59:22 | コメント(1) | トラックバック(0) | 日記
2024年01月01日 イイね！

謹賀新年「令和六年」

謹賀新年「令和六年」
昨年は多数の「イイね！」をいただきありがとうございました。

今年も宜しくお願いします🎵


追記
地震💦
リビングで北陸地方の地震のニュースを見ていたらマンションの上層階のせいもあり長時間大きく揺れましたがとりあえず我が家は無事でした。

画像は地震直後の夕陽が沈む大阪市中心部方向です。

Posted at 2024/01/01 09:46:45 | コメント(0) | トラックバック(0) | 日記
2023年12月28日 イイね！

1970年代の日産デザイン

1970年代の日産デザイン
サニークーペや510ブルーバードクーペなどそれまではクリーンでスタイリッシュなクーペデザインだった日産ですが、1970年代になると突然後方側面の視界を無視したかのようなデザインを連発し「日産デザインの混迷期」になりました。

初代サニークーペ


2代目サニークーペ


510ブルーバードクーペ


順調にクリーンなクーペを発売していた日産でしたが1970年代に入るとデザインが混迷します。
カーグラフィック誌に酷評された2代目シルビアです。

当時の私は同誌の読者だったので長らく先入観を持っていましたが、最近予断を持たずに観察すると結構良いデザインだなと思えるようになりました。

トヨタのアメ車系デザインに対して日産はヨーロッパ風又は独自路線を目指したのかもしれません。

そんな日産デザインでしたが特異だったのは日産初のFF車として発売されたチェリークーペでした。


今でもしばしば見かける「スポーツワゴン」のコンセプトを目指したのかもしれませんね。
リアの荷室が広いのが分かると思います。


個性的なデザインだったので仲間内で所有した（正しくは親に買ってもらった）友人は居ませんでしたね。
当時は土曜日が半日授業だったので在校中に約束し（注）夕方に駅前に集まったりしたのは懐かしい思い出です。

（注）当時はポケベルや携帯電話など個人向け通信手段は皆無でした。
家庭向けのいわゆる黒電話が一家に一台の時代でした。
16歳で取得可能だった「軽自動車免許」やホンダN360の思い出も懐かしいですね。
いずれまたアップします。

ところで広島県に長年チェリーを所有しているオーナーがいらっしゃるそうなので興味がある方は関連情報を参照して下さい。

毎日が日曜日の私にはいつもと同じですが世間はそろそろ年末ですね。
皆様良いお年をお迎えください(^^)

R6.1.25追記
日産のデザイナーはヨーロッパ車のデザインに影響されたのかもしれません。
ランチア フルヴィア（1965年）


ランボルギーニエスパダ（1968〜78年）


ロータスエリート（1974〜82年）





Posted at 2023/12/29 08:51:10 | コメント(1) | トラックバック(0) | 日産自動車 | 日記
 
 

プロフィール

「[整備] #シルビア 日産で泡洗車（R7.11.13） https://minkara.carview.co.jp/userid/1379996/car/1013915/8432415/note.aspx」
何シテル？   11/13 18:31
誕生日が10月26日なのでこの名前にしました。 日常使用できるスポーツカーやコンパクトカーが好きです。 見せびらかす為、見栄を張る為や威張る為の車は嫌いです...
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