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2019年06月20日 イイね！

日独伊の小型ＦＦスポーツ（ＣＲ-Ｘ、シロッコ、スッドスプリント）

日独伊の小型ＦＦスポーツ（ＣＲ-Ｘ、シロッコ、スッドスプリント）
１９７０〜８０年代は魅力的なＦＦ１.５ℓ級の小型クーペが各国に有りました。

🇯🇵日本
ホンダＣＲ-Ｘ（個人的な思い入れで同車種の２代目です。）


シビックのクーペ版で発売は１９８７〜９２年でした。
素晴らしいスタイリングで特にリアサイドガラス周辺の絞り込みがデイトナそっくりだったので今でもピニンファリーナデザインの可能性があると思っています。
公式にはデザイナーは公表されてません。

注）ホンダは１９８４年発売のシティカブリオレでピニンファリーナと技術協力関係があったので当車のデザインにピニンファリーナが関与した可能性は大いにあると思います。



フェラーリ ３６５ＧＴＢ ／ ４デイトナ（１９６８〜７３年）


同車はあのポール フレールが晩年の愛車として２０年以上使用していました。
「ポール フレール ＣＲ-Ｘ」で検索すると多数ヒットします。

ホンダの公式ＨＰにも掲載されていました。

🇩🇪ドイツ
ＶＷシロッコ
ゴルフの３ドアハッチバッククーペ版で発売は１９７４〜８１年でした。
デザインは基本となったゴルフと共にジウジアーロでした。



こちらが初代ゴルフ（１９７４〜９２年）です。


現在の眼でゴルフを見ると前後左右のガラス面が直立していて実車もかなりの小型車です。

ゴルフに敏感に反応した（要するにコピーした）のが日本のメーカーでスターレットやマーチが発売されましたが一番成功したのはマツダの５代目（１９８０〜８５）ファミリアでしたね。


ゴルフはご承知の通り現在も後継車が発売中で小型車のメートル原器と言われるようになりましたが同じ事がなぜ日本のメーカーで出来ないのでしょうかね。

🇮🇹イタリア
アルファスッド スプリント
アルファスッドの３ドアハッチバッククーペとして１９７６〜８９年に発売されました。

前期型１.３ℓ


当時のアルファロメオは国有公社の傘下にありスッドは同国南部地方の経済格差解消の産業振興として計画されました。
従って専門教育を受けていない工員でも製造出来るようによく言えば簡素、率直に言えば雑な仕上げでした。
樹脂製品の品質も低く３年も経てば日光（紫外線？）でダッシュボードやリアスポイラーが歪み、隙間が出来ました。（実体験有り）

後期型１.５ℓ


当時の輸入ディーラー（伊藤忠自動車）では前後窓ガラスのモールを外して周囲をシリコンゴムで埋めて防錆処理とするなど対策処理をしましたが、使用した鉄板が低品質（ソ連製説が有力）な為にオーナーは終始錆に悩まされました。



デザイナーはゴルフやスッドの姉妹車種のアルフェッタＧＴと同じジウジアーロながら上級車種の同車よりも車体後半のルーフの傾斜を強めてスタイリングイメージをより走り方向へ振ったデザインに感じます。

こうやって写真を見ていると夢のようなハンドリングレスポンスを思い出し、シロッコよりも純粋なクーペスタイルの格好良さを感じます。
注）この車体はかなりローダウンされていますね。
純正サスは特に後輪と車体の隙間が大きく腰高に見えます。


ついでにアルフェッタとアルフェッタＧＴ

今までずっとアルフェッタのセダンもジウジアーロデザインと思っていましたが今回改めて確認してみるとどうやら自社デザインらしいです。

アルフェッタＧＴ


世界的な大ヒットで今も人気のあのジュリアクーペの後継車として開発されたので、先代の欠点だったトランクスペースの改善の為に３ドアハッチバックになった結果サイドビューを見るとややワゴン車的な車体後部が重たいデザインに感じます。
実車にはそんな点は感じないのはやはり天才デザイナーだからでしょうね。


各モデルを発表年次順に追ってみました。
１９７１〜８９年・・・アルファスッド
１９７２〜８４年・・・アルフェッタ
１９７４〜８７年・・・アルフェッタＧＴ
１９７６〜８９年・・・アルファスッド スプリント

アルファロメオみたいな超有名ブランドの大衆車と中核車種のセダンとクーペを二年おきに発表しながらも各車が個性的で魅力的なデザインな事に感心します

ところでジュリアシリーズを超えるヒット作品を出せないのが現在のアルファロメオの問題なんでしょうね。

最近ステルビオとかいうＳＵＶを出したそうですがガッカリして写真を見る気にもなりません💦
Posted at 2019/06/21 22:07:27 | コメント(1) | トラックバック(0) | スポーツカー | 日記
2019年04月17日 イイね！

今、フェアレディＺの中古車が安い🎵

今、フェアレディＺの中古車が安い🎵
ネットで中古車を検索するとカーセンサーの場合、Ｚは９４２台もヒットしますがシルビアは半分以下の４２６台です。
シルビアより安い本体価格にもご注目下さい。




シルビアはおそらくドリフト愛好家に文字通り消費される一方で、Ｚは高級車のイメージがありサーキットやドリフトなどの過激な走行歴が少なく、従って程度が良い状態の中古車が多いようです。

ユーチューブでも若いＺ３３オーナーが増えて初の所有車がＺだという幸せなオーナーが増えているようです。

確かに両車の自動車税は排気量２ℓ以下の３９,５００円から３.５ℓ以下が５８,０００円と１８,５００円上がりますが、シルビアが仮に何かが故障したら修理費はとてもこの差額分では収まらないはずです。（注）

（注）シルビアは毎年生産廃止部品が増えて在庫が無かったり、純正部品の価格が高騰しています。

燃費もシルビアのターボ付き車種よりも良いらしいので安心して購入出来ると思います。

奥さんや家族の要望で長年ミニバンを乗り継いで飽き飽きし、実は内心でもう少し面白い車に乗りたいなと思っているアナタ‼️
スポーツカーの世界に飛び込むには今がチャンスですよ🎵
Posted at 2019/04/17 08:25:47 | コメント(1) | トラックバック(0) | スポーツカー | 日記
2019年02月18日 イイね！

アルフェッタＧＴといすゞピアッツァ

アルフェッタＧＴといすゞピアッツァ
両車は２ℓクラスの４人乗り３ドアハッチバッククーペでデザイナーは共にジウジアーロ、片やイタリアの名門スポーツカーの世界的大ヒットモデルの後継車として、此方も国内専用モデルながら好評だった１１７クーペの後継車として発売されました。

両車は前後の意匠に囚われずに横から眺めるとスタイルの近似性が分かります。
アルフェッタＧＴ

改めて横から見るとフロントオーバーハングが短いのにロングノーズ感があり、全体に全く違和感を感じないのはさすがです。

ピアッツァ

単体で見ると違和感は感じませんがこうして並べると前後ガラスが立ち気味なのが分かりますね。

ピアッツァのフロントオーバーハングが大きいのでロングノーズですが前後ガラスの倒し方はやはりアルフェッタが強く、よりスタイリッシュなデザインです。
基本的には両車はかなり似たシルエットだと思います。

では初期型の主要諸元を比較してみましょう。
アルフェッタＧＴ ・・・ピアッツァ
発売年１９７４・・・・・・１９８１年
全 長 ４，１７０・・・・・・４，３８５ミリ
全 幅 １，６７０・・・・・・１，６７５ミリ
全 高 １，３３０・・・・・・１，３００ミリ
重 量 １，１２０・・・・・・１，２５０キロ
Ｗ Ｂ ２，４００・・・・・・ ２，４４０ミリ
エンジン １，８００・・・２，０００ｃｃ

意外にも幅はほぼ同じながら２１センチも長く３センチ低く１３０キロも重いのはピアッツァでした。

アルフェッタＧＴは先代の欠点だったリアアクスルが左右に揺れる不安定感と後席及びトランク容量の狭さが解消されていました。

機械的には往年のＧＰカー１５８の動力伝達機構とサスペンション形式をそのまま市販車に採用しクラッチまでもリアに搭載するという誠に凝った設計でした。

それ故に伝説化した素晴らしい操縦性を得た代わりに、常にエンジンクランクシャフトと同じ高回転で動いているプロペラシャフトの（高価かつ複数の）ゴムブッシュを定期交換する必要がありました。

又このドライブシャフトは前後を間違えても組めてしまうというメカニック泣かせの設計になっていて、高価なゴムブッシュやベアリングを何回交換しても振動が治らないという同車系車種の持病になっています。

修理は現在の輸入ディーラーには断られるしヘタなショップに出すといじり壊されるので「当時の新車状態を熟知している」メカニックが居る、現在では残り少ないショップに依頼するしか無いそうです。

これも伝説化した話題ですが、１９７０年代のイタリア車はソ連製の鋼板を使用していて新車時に錆対策処理をしてもオーナーは毎年のように発生する錆に悩まされました。（実体験有り❗️）
特にアルファスッドは車自体は好評だったのに国内に現存する個体が極端に少ないのはこれが主要因だと思っています。

さてピアッツァですが当初は国内法令でフェンダーミラーが標準装備となり無様なスタイルでしたが、非関税障壁との外国からの強い指摘により法令が改正され直ぐにオリジナルデザインのドアミラーになったのは幸いでした。

発売当初のフェンダーミラーモデルはこちら




１９８３年からのドアミラーモデルはこちら



やはりスタイリッシュなスッキリ感が違いますよね。

当時のいすゞはＧＭの傘下にあり同社の世界戦略車であるＴカー（オペル カデット）、日本名ジェミニの旧式（１９７４年発売）な車台を使ったのがピアッツァの弱点かもしれません。
そのせいかドイツのイルムシャーやロータスにサスペンションの改良を依頼して市販していました。

これが基本になったいすゞジェミニです。
スタイリッシュな良い車でしたが後席に座ると背後のガソリンタンクのチャポンチャポン音が聞こえるのが気になる点でしたね。


ピアッツァはショーカーであるコンセプトモデル（アッソ デ フィオリ、以下アッソ）と市販車がほとんど同じデザインだった点が売りでした。
もしピアッツァがアルファロメオやランチア辺りから発売されたら値段は倍以上だろうなどと話題になったものでした。

アッソは２００１年にいすゞで復元されネットに復元記録があります。
左がピアッツァ、右がアッソです。


前後ガラスの傾き角度、ドアハンドル、給油キャップ？がピアッツァと違いますね。


実はいすゞは凄いメーカーでガソリンエンジンの腕試しに３．５ℓＶ１２のＦ１用エンジンを僅か１年で新規開発し、関係のあったロータスに積んでテストをしたところかなりの好タイムを記録したそうです。
そのエンジンの画像です。


一時期、ホンダのＦ１エンジン開発者をコドモと称し独特の筆調で話題になった「究極のエンジンを求めて」の筆者 兼坂 弘氏はいすゞのエンジン技術者でした。

３０年前に近年のダウンサイジングターボを予見するなど、この本は名著だと思うので一読をお勧めします。


さてピアッツァは内装もアッソと同じく凝っていて説明されないと初見では操作出来ません。
こういう他車と違う独特感、特異性は私は大好きですね。

ハンドルポストから左右に伸びたレバーでライト類やワイパーを操作するのではなく、全てはメーター左右にあるサテライトスイッチで操作しました。
メーター自体は普通のアナログ表示です。
（アッソ同様速度とエンジン回転をグラフ表示する高価格モデルもあったような気もします。）


右側サテライトスイッチはライト類とクルーズコントロールが操作出来ます。
ＬＥＦＴ、ＲＩＧＨＴと書いてある場所から伸びている板がウィンカーレバーです。


左側サテライトスイッチはワイパーと空調が操作出来ます。


顔のイラストがロングヘアだったり靴がハイヒールだったりと明らかに女性なのがイタリア風ですね。


極め付けはこの運転席側Ａピラー下のエアコン吹き出し口です❗️
使わない時はダッシュボードと平面ですが


使用時には手で定位置まで持ち上げると風が出てきます。
持ち上げ方もサイドの溝を見れば分かるようにまっすぐ上ではなく湾曲してます。


現在は乗用車生産から撤退したメーカーでありピアッツァは有名な割には評価が低く今では中古車がかなり安く買えるので良い状態の個体に出会えればレストアするのも面白いかもしれませんね🎵

ユーチューブでウナ丼さんの名前でピアッツァの紹介が最近アップされました。
ウナ丼さんの解説は簡潔で非常に面白いので一見をお勧めします。


最後に強欲外人に搾取されて経営陣が混乱している某日本メーカーに「だから乗用車部門から撤退したんだよ」という反論を承知で愛の苦言を一言献上します。

「大きくて品の無い馬鹿デカイ車ばかり造ってないでこんなのを出してみやがれ❗️」
Posted at 2019/02/18 00:41:24 | コメント(3) | トラックバック(0) | スポーツカー | 日記
2019年01月15日 イイね！

新型トヨタ スープラの雑感

新型トヨタ スープラの雑感
年始早々に新型スープラが発表されました。

一見してイタリアのカロッツェリア製並みの立体感のあるボディデザインは嬉しい驚きですがフロントは４代目プレリュード似の鼻高デザインです。


個人的にはもう少しスッキリさせたいところですが、そうすると無個性になるかもしれないですね。


特に目立つリアフェンダーの張り出しはドア後端から始まっていて、ドアの空気取り入れスリットもリアホイールハウスに繋がっているようです。


俯瞰写真で見るとシート後ろからトランク迄の室内を絞り込み大型リアフェンダーと合わせて車体の全体形は意外にも正長方形です。


特徴的な半円形の大きなリアスポイラーです。
（実車を見ないと判断出来ませんがちょっとカッコ悪いような気がします。）

ところでこのパネルはどうやって造るんでしょうか。
リアゲートにスポイラー部分を溶接するのかもしれませんが、もし一枚の鉄板からのプレス成形だったら凄いと思います。


ウィンカーはヘッドライト下端の一本線で動画では流れるウィンカーではありませんでした。
流れるウィンカーは５０年前の流行期同様意外に早く終わりましたね。
次回の流行も５０年先でしょうか。
きっとその頃は自動運転車ばかりなのでウィンカーという装備は不要になっているかもしれません。


屋根がバブルルーフという事は残念ながらサンルーフの設定は無いみたいですね。


気になるお値段はかなりの高額らしいですね。


シフトレバーを見る限りシーケンシャルシフトが出来るらしいですが（８６ ／ ＢＲＺとは逆の）引くとアップ、押すとダウンと体感Ｇ通りなのは嬉しい進化だと思います。


２ℓ４気筒の中間モデルが３００万円代なら嬉しいですね。


ホイールもスポークやリムが純正らしからぬ細さで内部が良く見えます。
スポークの二色塗り分けも珍しいですね。


1月15日一部追記
Posted at 2019/01/15 16:36:27 | コメント(1) | トラックバック(0) | スポーツカー | 日記
2019年01月14日 イイね！

コペン セロクーペ

コペン セロクーペ
ダイハツからも軽スポーツカーが発表されました。

数年前のモーターショーにコンセプトカーとして展示され好評だったので発売が実現したようです。

２００台限定発売でお値段は２５０万円と納得の価格です。
値段も品質もダイハツ方式の方が（ホンダのＳ６６０ネオクラシックレーサーのような）後付け改造方式よりも優れていると思いますね。

Ｓ６６０と違い荷物の積載量など日常使用には遥かに便利だと思います。
現行の軽自動車枠内なので腰高なスタイルの印象を受けますが丸くコロンとした一体感があり好ましく感じます。








Posted at 2019/01/14 15:21:21 | コメント(0) | トラックバック(0) | スポーツカー | 日記
 
 

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誕生日が10月26日なのでこの名前にしました。 日常使用できるスポーツカーやコンパクトカーが好きです。 見せびらかす為、見栄を張る為や威張る為の車は嫌いです...
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