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この時代のアルファロメオがレースで圧倒的な好成績を挙げた理由の一つはレースチームのマネージャーがエンツォ フェラーリだったからだろう。

そういえば、この車を設計したのは天才技師と言われたヴィットリオ ヤーノだが、彼をフィアットから引き抜いたのもエンツォだそうだ。

だが、高価格、高性能なスポーツカーを少量生産で経営が成り立たないのは当時も今も同じらしく、同社は1933年に政府の産業復興公社の所有になった。（それまではニコラ ロメオの個人所有だった。）

いつの時代でもスポーツカーは美しいスタイルが必要だと思う。
どこから見ても素晴らしいデザインだ。

画像は同車の室内だが、アルファの戦前モデルは全て右ハンドルらしい。

シフトレバー根元のゲートは最近のスーパーカーのお約束装備品の一つになっている。

二つしかないペダルの間にある楕円形の物体がアクセルだ。

当方が教習所で教わった時代にはペダルは右からアクセル、ブレーキ、クラッチ（AT限定はまだなかった）と言われた。

ところで、画像は1931年製アルファロメオ8C2300初期型（グリルはモンザ型）のザガート製スパイダーである。

昭和49（1974）年6月号のカーグラフィック誌に当時の小林編集長が感動的な記事を掲載していた。

別にサーキット走行にのめり込むわけでも、もちろんプロでもないが、一時期スピンする夢が続いたことがある。

走行中にスピンし車が後ろ向きになり、ブレーキペダルを踏みつけながら、壁に当たる衝撃に身構えて耐える場面が延々と続く夢を何回も見た。

確かに半年くらい前に中速コーナーで内側に巻き込むようにスピンしてガードレールに当たり、左前破損で40万円かかったことはショックだったが。
新車購入半年で事故車にした時よりはショックは軽かった。

多分、内側に巻き込むようにスピンした理由が分からず、トラウマになりPTSD（精神的後遺症）を発症したのかもしれない。

しかし、当方のようなお気楽なアマチュアが夢を見るくらいなら、本当のプロはどうなのだろう。