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わけのわからん外人役員連中に振り回される現場にはお気の毒としか言いようがないが、車自体の仕上がり具合はさすがに日産で良いらしい。


以下はカービューの記事だが現場の混乱振りが良く分かるので引用した。



　『見ての通り、新型スカイラインのノーズには日産ではなくインフィニティのエンブレムが付いている。が、日本にインフィニティブランドは存在しないためインフィニティ・スカイラインではない。さりとてインフィニティのバッジを付けている以上、日産ブランドでもないというのが日産の立場だ。つまり、新型スカイラインは「日産ブランドでもインフィニティブランドでもなく、日産自動車が開発・生産するスカイラインというノーブランドのクルマ」なのである。スカイラインのプレス発表会の際、日産の社員は皆、スーツの社章を外して臨んだ。

　こうした混乱を避けるためには、これまで通り、インフィニティのエンブレムではなく日産のエンブレムを付けるのがもっともシンプルな解だったはずだ。しかし、結果として「インフィニティ用に開発したモデルに日産のエンブレムを付けるのはまかりならん」という上層部の意見が通り、日本仕様にもインフィニティのエンブレムが付くことになった。日産は日本でもっとも多様化の進んだ自動車会社であり、上層部には多くの外国人がいる。50年以上の歴史を持つ名車「スカイライン」も、彼らにとっては数多く存在する商品のひとつに過ぎないのだろう。そう考えると寂しい気持ちになるが、クルマに罪はない。新型スカイラインの実力はいかに？』



これでは日産の株価が上がらないのも当然かもしれない！

国産車の場合、小さくて魅力的な車の地位はマツダのロードスターが独占しているが、もう少し古めとなると・・・

1987〜1992年ホンダCR-X（EF）を思いついた！


同車はポールフレールが20年間も愛車としていたことでも知られる。（詳細はホンダのHP、関連情報を参照下さい）


この車のリアサイドウィンドウの内側への絞り込みの曲線がフェラーリ365GTB/4デイトナに似ているので、もしかしたら同じデザイナーかもしれないと密かに考えているのだが・・・


デイトナはこちら