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かなり話題にはなり、意図は理解できるがテレビCMに相応しいかと言えば疑問だ。

仮にオーナーになり他人から「あのCMの車ですか！？」と言われたら、あまり良い気はしないだろう。

国産車には珍しく、RSというスポーツ車種には専用サスペンションが与えられているのは当方には嬉しい点だ。

テインには減衰力変更を室内から操作できるEDFCがあるので装着した。

コントローラーは当初はグローブボックス内にしていたが、操作しにくいのでシフトレバー手前の灰皿と入れ替えた。
コントローラーの奥行きが長いので斜めになったが、実に便利である。

この場所は熱くなるので熱気抜きとして金網を自作し、両面テープで貼り付けた。

車高調のトラブルは固着、ロッドのガタ発生が多いと聞いた。

現物を確認すると確かに保守次第では固着しそうな部品だと思う。

走行後にホイールを外すとネジ山に砂や小石が付着しているので、対策として刷毛で砂を落とし、回転部品には位置が変わると分かるように合いマークを付けた。

またシリコンスプレーが付属品として同梱されていたので、たまにネジ山にスプレーしている。

これで長持ちしてくれれば良いのだが。

旧車イベントは懐かしくて好きだ。

この車は輸入初ロットのフィアットX1/9で、新車からのワンオーナーで出走していた。
初輸入は昭和49（1974）年だから38年前になるだろうか。
この車は保守管理がゆき届いているらしく、画面で見る限りではオリジナル状態のようだ。
この時代のイタリア車はメーカーを問わず防錆処理が弱く、日本の青空駐車場では1年で錆びが発生したことを覚えている。

シルビアの12年くらいで根負けしている場合じゃないぞ！と気を取り直した次第。

欧米人の書く字が下手で汚いことは筆書き文化の東洋人には衝撃的だと思う。
アルファベットは表音文字（注）だから一文字でも判読を誤ると意味不明になることがある。

画像は英国人が書いたシャシー番号で、下5桁は23467だが、Hに見える4や判読不能な7にはびっくりした。

注）ひらがな、かたかな（アルファベットも）がそうである。
対して漢字は表意文字で一語で意味を表すので、外国人には象形文字に見えるのだろう。
絵文字も表意文字に分類されるかもしれない。
日本語が難解なのは文字体系が混在し、男女別、尊敬語、謙譲語があるからかもしれない。