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2014年度に自動車取得税（最大で車輌価格の5%、エコカー認定なら50〜75%減額）が廃止されるらしい。

我が国の自動車の購入維持関連費用はかなり高額だと聞いている（アメリカの約50倍）ので、少ないとはいえ下がることは嬉しいが、代わりに何が増税されるのかが心配だ。

だいたい現政権もいつまで持つか分からないからどうなるかは未定だが。

日産で車検の見積り相談のついでにクラッチ残量を見てもらったところ、残りは半分以下とのこと。

クラッチはユーザーの使い方次第で寿命が異なり、2、3万キロから10万キロ以上まで多様らしい。
車全体が長寿命化、メンテナンスフリー化が進む中でユーザー個々でこれだけ違いが出る部品も他にないかもしれない。

今回の車検はインジェクター交換やブレーキOHなどやることが多くて費用がかかるのでクラッチはもう少し先延ばしにしたい。

今月のレブスピード誌に掲載のノーマルクラッチに軽量フライホイールの組み合わせにも興味があるし。

しかし車検に30万円（税、諸費用込み）は痛い💦
もちろんそうなった全責任は自分にあるのだが。

技術的に過渡期らしく多彩な動力源が発売されているが値段、安心感でやはりガソリンエンジン車がベストだと思う。

EVやHVの高額な車輌価格は燃費で取り返せるのだろうか？

話題にはなったが普及しない理由はやはり価格と航続距離だと思う。

購入時には高額な補助金があるが、6年間は譲渡禁止で、違反した場合は補助金の返還義務があるとか。

日産では高額な電池の価格引き下げを最優先で研究中らしいので近いうちに常識的な価格になるだろう。

充電ポイントは増えてきたように感じるので、割安感が出れば急速に広まるかもしれない。

今週のゲストは津川 雅彦だった。

最初の愛車はトヨペット クラウンだが、色は赤でまだカローラやサニーの出る前の時代だから目立つ車だったと思う。

その後はお決まりのジャガーやベンツだが、最近のお気に入りは光岡の卑弥呼らしい。

こういう車があること自体知らなかったが、いかにも改造車という雰囲気ではなく最初からデザインし製造された車のように見える。