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今回はトライアンフのTR6でエンジンヘッドの完全OH、シートOH、幌の張り替え、ガソリンタンク修理とかなりの大規模修理だったが、6,000ポンド（78万円）で仕入れ、1,050ポンド（14万円）で修理して、8,500ポンド（110万円）の売値はかなり安いと思う。

しかし、買い付け担当のマイクのイギリス人らしからぬ服装は意外だ。

日本国内の自動車販売の見通しが暗いことは関係者は認識しているはずだが、将来のために現状を改善しようと動き始めたメーカーと、将来性がないなら売れる地域を探して、売れない地域は放置する会社に分かれていると思う。

特に日本の場合は隣りの中国で順調に販売が伸びていたので、東洋人は全て同じに見える外国人経営者は国内市場を軽視したように見える。

良い表現をすれば、世界的に視野を拡げて効率的に経営しているとでも言えるのかもしれないが、知らされずに放置された地域のユーザーとしてはいつまで我慢できるか自信がないのは確かである。

画像は「動き始めたメーカー」のコンセプトモデルだが、生産車が日本のカーオブザイヤー（COTY）を受賞しなかったことに驚いた。

生産車は特別賞を受賞したが、特別賞とCOTYは入れ替わっても良いと思う。

ミニからジョンクーパーワークスGPという長い名前の車種が発売された。
だいたい車の名前が長くなると高性能版になるという原則（？）があり、この車も最高速は240㎞とかなりの高性能らしい。
値段も500万円近い。

ミニは基本的に1.6ℓの小型車一車種だけで商売が成立している不思議な会社である。

国産でもこういう車種が欲しいものだ。

日産のHPで各スカイラインの壁紙がダウンロードできるが、写真のS50型（1963年）では後ろ向きのオレンジ色のタクシーがクジラクラウン（1971〜1974年）で時代が合わないし、やはり車はGTシリーズにして欲しかった。

和光の背景のトヨタミシンの看板が変えられたのは当然か。

シルビアのオイル交換中にショールームのラティオとシルフィをゆっくり見ていると、ラティオのエアコンコントロールパネル、ATシフトレバー、左右のエアコン吹き出し口がマーチに似ている（同じ？）ことに気がついた。

諸元表を見るとエンジンはマーチと同じ1,200ccだった。
車体が大きいのでてっきり1,500cc以上はあると思ったが。

動力性能が心配だが、今や燃費最優先の時代だし、対象ユーザーの平均年齢は65歳！ということなので大丈夫なのだろう。

自分が老眼になったから分かるのだが、ユーザーの平均年齢の割にはトリップメーター類の数字が小さくて暗いのは困る人が多いと思う。

パソコンのように字の大きさを変更出来ないだろうか。