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本日は天気も良く絶好の走行会日和なのでアライメント確認のためにモーターランド鈴鹿に行ってみた。



今日はラッキーフライデーで1時間枠2千円と格安(^^)

さて、肝心のアライメントの印象だが現在のセッティングではタイヤが鳴くわけでもなく、滑る気配もなくひたすらグリップ走行に終始した。
確かにラップタイムが54秒台と遅いので限界内での走行に終始したようだ。

日曜日にタイヤ表面の状態を確認してみようと思う。
良かった点
①純正アライメントでは強アンダーでキーキー鳴くヘアピンでもアンダーを感じない。
②かなり多目にハンドルを切ってもついてくる。
③理由不明だがコーナーリング中のスキール音が発生しない。（単に下手で遅いからだと思う）

悪かった点
①ハンドルをつい多目に切るクセが付きそう。
②タイヤのスキール音がしないので限界が分からない。

先日はS15オーナーの友人がHKSの車高調とレカロRS-Gを装着したのでお互いに乗り比べを実施してみた。

車高調はほとんど同レートのはずだがHKSは遥かに乗り心地が良く、私のモノフレックスのバネ交換を考えてしまった。
参考バネレート
HKS MAX-ⅣGT F6キロ、R5キロ
テイン モノフレックス F7キロ、R5キロ

こちらがHKS


こちらがテイン


新型シートは腰回りはタイトでホールド感があったが、脇の下や肩の支えが緩く感じた。
長距離走では新型の方が姿勢拘束による疲労感は少ないかもしれない。

こちらはSP-G


こちらがRS-G

ネットで見つけた画像。

大型商業施設らしき駐車場に放置されたロードスターのハードトップ。
路面表示から国内とは思うが、右前はS15シルビアなので時代は10年くらい前の画像かもしれない。

経験者に聞くと「オープンカーのハードトップほど邪魔な物はない！」らしいので置き去りにしたオーナーの気持ちは理解できるが、不法廃棄ではないだろうか。

その理由はFCVの燃料である水素はガソリンスタンドで販売できるから。
つまり電気で動くEVには電力会社に旨みがあり石油会社の利権は無いが、水素ガスなら石油会社の利益になる。

今のところ航続距離の点ではFCVが有利だが、EVは車輌の販売実績、車輌価格、充電ポイント数で先行している。
EVとFCVの競争は日産➕三菱➕電力業界とトヨタ➕石油業界の争いで、現在はEVが優位だがもしかしたら政治力でFCVが優位になるかもしれない。

昨日は首都高でムルシエラゴが燃え


その前日には東海北陸道でフェラーリ458が燃え


先月にはニュルブルクリンクで開発中の新型NSXが燃えた。（開発テスト段階なので生産車と同列には考えてはいけないと思うが時期が接近していたので掲載した。）


同月には名古屋でポルシェも


ミウラやBB以来のスーパーカーとは燃えるもの伝説はまだ生きているらしい。



その点、LFA、GTR、マクラーレン、ベンツには同様のニュースを聴かないのはやはり基礎的技術力の差が原因か。
いずれにしろ、炎上しても欠陥車騒ぎにならないのはブランド性故か。

しかし、これだけ多発すると14年物のシルビア（もちろんスーパーカーではないが古いから）にガス式消火器（粉末式は車には使用厳禁）でも積んでおいた方が良いかもしれない。