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Ｍ２の３回目の車検が終わりました。
今回はオイル交換のみで、重要部品の交換も有りませんでしたので、費用は２０万円で収まり、ホッとしています。

実は、ＢＭＷのディーラーは車両の改造に対しては大変に厳しく、マフラーなどは車検対応の社外マフラーでも車検＆点検での入庫は断られてしまいます！
僕のＭ２はダイナンのビックターボキットで４７０馬力仕様となっていましたが、
先日アイコードさんで、ほぼノーマルに戻しました。
ハイフロータービンや大容量燃料ポンプなどはノーマルに戻し、サブコンも取り外しました。
ただ、大容量インタークーラーとアルミのパイピングはそのままです。

その結果、昨冬にシャシダイで測定した馬力は４７４馬力でしたが、昨日測定しましたら３８２馬力でした。
馬力が多少カタログ値を超えているのは、圧力損失が少なくノーマルの１､５倍の容量が有る社外インタークーラーの効果だと思われます。
しかし、タービンが小さくなり、最大過給圧も１､３５Ｋから１､１０Ｋに落ちていますので、９０馬力程、馬力が無くなりました、、。

更に、サブコンでカットしていたスピードリミッターが復活して、最高速が２５０ｋ/ｈしか出なくなりました。

今までタービン交換して｢これは速い！｣と浮かれていましたが、ノーマルはパワーの出方が自然で、とても乗りやすくなりました。
僕が普段走り込んでいる伊吹山ドライブウェイでは、急激にトルクが立ち上がるビックタービン仕様より、ノーマルの方が速いかも知れません。

更に、ＢＭＷの持ち味で有るシルキー６の味わいはノーマルの方がより感じやすいです。

今回ノーマルに戻してみて、チューニングと言うのは何かを得る為に、代わりの何かを失うのだと実感しました。

７年乗った初期型Ｍ２、、結構気に入っているのでもう少し乗る予定です。
今のところ、次に欲しい車も無いので、もしかすると人生の終の車になるかも知れません。

警察官の弟子達を連れて秋のツーリングに出かけました。

昨年の１２月にオーダーしたＮＩＫＥＮが、納車されました。

黒いニューマシンＭ３が手元にやってきました。


白いマシンも気に入って愛用してきたのですが、


私の酷使に耐えかねて、最近各部の動きが悪くなってきました、、


今回のニューマシンＭ３は、元ＵＦＣチャンピオンのブロック・レスナー氏も


自宅で愛用しているヘビーデューティーなマシンですから、


きっと寿命が尽きるまでの相棒となることでしょう。


６１歳のじーさんがこんなマシンを手に入れてどうする！？

　
と言うご意見もお有りでしょうが、、、、


どうか生暖かい目で見守って頂ければ幸いです。

• INSPIRE M3 マルチジム

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• こちらは、１０年使った旧愛機です。

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• コレは安価なアジアン製品で

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• 価格はＭ３の１０分の１でした！

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• Ｍ３は、アメリカのＩＮＳＰＩＲＥ社製の

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• ホームジムで、

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• 海外では多くのプロ格闘家やボディービルダー

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• が愛用しています。

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• このマシンで加齢に立ち向かいます！

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• 目標はﾍﾞﾝﾁﾌﾟﾚｽ２００㎏です！

走行中にエンジン警告灯が点灯したのでディーラーに修理に出しました。
エアフロのセンサーが原因だそうですが、
このホット フィルム エアマス メーターって何でしょう？？？
ご存じの方みえますか？