ラリアートのブログ一覧

昨日、アイコードさんでエナペタルの近藤社長にお会いしました。
何年ぶりかの再会で、懐かしかったです。
近藤さんがまだラックのメカニックをしてみえた頃、カリーナ１６００ＧＴの２ＴＧを２０００ｃｃにボアアップしてターボを付けてもらったり、レビンＧＴＶ(ＡＥ８６)をフルチューンしたり、、あれから早４０年近く経ってしまいましたが今でも良い思い出です。
近藤さんも僕の事を憶えていて下さって 『今でも車道楽してるの？変わらないねえ』 と当時と変わらない笑顔で話しかけて下さいました。
見た目は、お互いにジジイにはなってしまいましたが、、、。

初期型Ｍ２をライトチューンしてＭ２コンペテンション振り切れる位にしたいと頑張っているラリアートですが、なかなか難しいです。

そもそもＭ２のＮエンジンとＭ２コンペのＳエンジンとでは基本的なポテンシャルが全く違うので、、。

じゃあＮエンジンは全くダメかというと、僕はエンジンフィールや排気音はＳよりＮの方が官能的で好きなんです。(私見です)
だからこそ、初期型Ｍ２に拘っているんですが。

最初はＡＣのサブコン＋大容量ＩＣの４３０馬力仕様なら、４１０馬力のＭ２コンペは振り切れると思っていましたが、Ｍ２コンペは数字以上に速いです。

友人のＭ２コンペと一緒に走ってみると発進加速はほぼ互角、、２０馬力のアドバンテージを全く感じません。
それどころか中間加速はブーストアップした４３０馬力のＭ２より、４１０馬力のＭ２コンペの方が速いのです！

その訳はＭ２とＭ２コンペを乗り較べてみて良く解りました。
Ｍ２に較べてＭ２コンペはトルクが太いのです。

思えば３５年前、、僕が自分の給料で初めて買った車はカローラレビン(ＡＥ８６)でした、仲の良かった友人はシビックのｓｉを買いよく一緒に走りに行きました。
レビンの４ＡＧは１３０馬力、シビックのＺＣは１３５馬力、、馬力の差はたった５馬力でしたが加速性能は大違い！！
シビックの方が圧倒的に速くて、僕はいつも悔しい思いをしていました。
実はシビックのＺＣエンジンはロングストローク型で、レビンの４ＡＧよりずっとトルクフルだったのです。
いつの時代もトルクが太いエンジンは速い！！

Ｍ２のＮエンジンはターボの容量が小さいのでブーストアップはこれ以上無理のようですし、、どうしようかな？！