ラリアートのブログ一覧

ＮエンジンはＭ２コンペのＳエンジンに較べてポテンシャルが低いので、チューニングしてもそれ程速くは有りませんが、エンジンの吹け上がりとエキゾーストノートがとても気持ちが良いので、気に入っています。

絶対的な速さとしては、Ｍ２コンペのライトチューニングぐらいでしょうか。
タービンまで換えての４７０馬力仕様ですが、Ｓエンジンならその位ライトチューンで簡単に出ますからね、、。

ただエキゾーストノートはエキゾーストマニホールドの取り回しの関係で、ツインターボのＭ２コンペよりシングルターボの初期型Ｍ２の方が甲高い音を奏でるので好きです。

最近、僕のＭ２の事で知らない方から返信出来ない形で中傷(？)メッセージが何通か届きました。
内容を要約すると
・某ショップが初期型Ｍ２で４７０馬力などと言っているのはウソだと言っている。
・Ｎエンジンは燃料が足りないので何をやっても４２０馬力以上出ない。
・燃料増量出来るのは、その某ショップのみ。
・つまり、お前のＭ２の４７０馬力はウソだから謝罪しろ。
※メッセージはショップのブログを見たと言う複数の個人から送られた物で、ショップからでは有りません。

誰に何を謝罪しなければならないのか分かりませんが、(苦笑)
４７０馬力の根拠は
①ダイナンのビックターボキットはアメリカのＢＭＷでは純正オプションで４７０馬力仕様と明記されている。
②スタディーさんのデモカーにもこのキットが装着されていましたが、４７０馬力以上と書かれていた。
③燃料不足については対策済み。

燃料はノーマルの燃料系統では不足で、当初は連続高速走行時には失火するような症状も出ていましたが、現在は対策済みでパワーも安定して発揮出来る状態です。

僕はメンタルが弱いので、こう言う中傷メールはどうかおやめ下さい。m(_ _)m
殴られたり蹴られたりする事なら得意なのですが、、、、。

ポルシェ初の市販EV車「タイカン」がいよいよ発売されます。

僕はハイブリッドカーやＥＶ車が好きでは有りません。

車に乗る事は楽しみなので、別に燃費なんて良くなくてもかまいませんし、

ＥＶ車の加速感に喜びを感じないからです。

しかし、以前ホノルルに出張した時にテスラに試乗しましたが、その加速性能は恐るべきモノでした。

テスラのディーラーにはリサリサの愛車コルベットＺＲ１(８００馬力仕様)で行ったのですが、

テスラの加速と較べたら、８００馬力のコルベットでも、、、、、、。

さらにエンジンのような重量物を必要としないＥＶ車はスポーツカーとして最適な重量バランスを構築出来るので、コーナーリングスピードもとてつもない！！

実感として

性能だけならガソリン車のスポーツカーの時代は終わったと感じました。

ＧＴＲでも９１１ターボでも１０００馬力のシロンでも、ＥＶには絶対に敵わないと思います、、、。


バッテリーの充電の問題が有るので、

ＥＶ車は長距離ツーリングに向かないし、耐久レースもダメでしょう。

また、公道では非現実的な最高速もガソリン車に劣ります。
(テスラは最高速２６１ｋ/ｈ・・・公道では充分です)

ただ、十年後はどうでしょうか、、

内燃機エンジンが百年かけて成し遂げた進歩を、ＥＶは十年で追い付きそうなイヤな予感がします。

現時点でもＥＶのスポーツカーに乗っていれば公道でもサーキットでも無敵でしょう、、、。

でも僕はガソリン車が好きなんです。

時代錯誤と言われようとも、今の愛車を大切に乗りたいと思っています。

Ｍ２の車検が終わりました。
昔乗っていたＢＭＷ製の初代ＭＩＮＩ(ＪＣＷ)は壊れまくって２回目の車検には５０万円も掛かったので、心配でしたが、、、、
Ｍ２はどこにも不具合が無く、車検費用は１２９,６１０円でした。

いつもながらＭＹＤのヤナセＢＭＷの対応は迅速＆確実です。
まあ、ディーラーとユーザーの関係は相性も有りますので全ての方にとって、ここが良いのかは分かりませんが、、。

いつも僕の車を引き取り＆納車して下さる方も車好きなので、話が弾んでとても楽しいです。
Ｍ２はノーマルマフラーながら、タービンを換えているので少し排気音が他のＭ２とは違うのですが、今日も納車して下さった際に、
『先生のＭ２は何か良い音していますね！』と言われました。
スポーツカーマニアとしては、そうしたチョットした事を気がついてもらえると、とても嬉しかったりします♪