インプレッサWRC2007

まずはココを参照していただいて…

Search by Yearは2007を、
Search by Other ImagesはStudio Imagesを選択して
Begin Searchをクリックすると見やすいと思います。

インプレッサWRC2007が次戦のラリー・メキシコでデビューします。
実戦デビューの前に画像が公開されました。

今回はリアデフ周りもチラリと…
この画像ではフォード・フォーカスのような空力処理はされていませんが、
実戦（特にターマック）では何か装着しそうな気がします。

話が前後しますが、まずは外観から見ていきましょう。
目立つのはボンネットのダクトのレイアウトが変更になった点です。
これはご存知の通り、ラフグラベル戦でのダスト対策ですね。
レイアウトはインプレッサWRC2000とよく似ています。
この空いたスペースにイベントのプレートが装着されるでしょう。
ダクトのレイアウト変更に伴ってか、
バンパー下部の排熱ダクトの開口部が小さくなっています。

グリルも変更されていますね。
昨年型ではロワーグリルのみが開いていましたが、
新型ではアッパーグリルも一部（半分くらい？）開いているようです。
全開にしないのはバンパー開口部の面積についてのレギュレーションのせいかと…
その影響かSTIエンブレムが隅のほうに追いやられているような…
その奥にはインタークーラーらしきものが見えます。

2004年モデルから採用されたサーキットのレーシングマシン同様の
ラジエターとインタークーラーのＶ字マウントは
昨シーズン途中で廃止になりましたが、
それは新型モデルでも継続されていますね。
キプロス等ではラジエターにダストが詰まってオーバーヒートしたり、
アルゼンチンの川渡りで破損したり、
さらにはこの機構のためにフロントの剛性が落ちたりと良い所が無かった機構でした。

エンジンルームを見ると、先述のダクトのレイアウト変更の関係で
吸気関係で若干の変更を受けているようです。
昨年型ではSTIエンブレムの無い方のグリルから吸気していましたが
新型では量産車のインタークーラーのダクトから吸気しているようです。
このレイアウトも2000年モデルに似ている気がしますが、
あれはボンネット裏にダクトを装着していたはずです。

大きな違いというとこれくらいだと思います。
あとは見せたくないところで改良されているんでしょうね（ダンパーとか）
あくまで予想ですけど…

今シーズンからタイヤも変わり、次戦からはマシンも変わるので
すぐに優勝というのは難しい気がします。
グラベル戦は当分熟成が進んだフォーカスが速いでしょう。
Ｃ４も熟成までにもう少し時間がかかりそうです。
今までローブ勝ち過ぎだったので、ちょうど良い感じですかね。