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レカロなどを積んで実家まで帰省して、
ヴィッツの純正パーツを持ち帰ってきました。

シート×2、バンパー（非RS用）、クソ長いアンテナ、
ステアリング＆エアバッグ、ワイパーブレード（非エアロ）、
なぜか置いてあった純正アルミ用ホイールナット…
などなどを積んでもこんな感じです。

こういうとき、ワゴンって便利だなぁ～と思いました。


話は変わり、代車の感想ですが…コレ、マジで良いクルマです♪
あと10歳オッサンで、走行距離が少なければ買ってたと思います。

エンジンはEJ25のDOHC NAですが、上信越道の軽井沢辺りや
妙高あたりの登り坂でも余裕ですし、街中でも扱いやすいですね。

タコメーターは、6500回転からレッドゾーンとなっているので、
実用回転域を重視したセッティングなのでしょうか？

強いて欠点を挙げるとするなら、ハイオク仕様なところでしょうか。

現行型はSOHC レギュラー仕様になっていますが、
可変バルブリフトの追加等の改良がされているそうなので、
走行性能は全く問題ないと思われます。

17万km走っていますが、走行安定性は流石ですね。
高速道路の繋ぎ目で、ストンと1発で収まるのは素晴らしいです。

北陸道の親不知辺りで風速5mくらいの風が吹いていましたが、
表示板を見るまで気が付きませんでした。


あ、話が完全に逸れてしまいましたが、
ヴィッツのパーツを板金屋さんに持って行き、
バンパー以外のパーツをテキトーに取りつけて、
あとは廃車手続きを待つだけとなりました。

↓最後のODOメーター



ガソリンもったいねぇ…orz

　

←クラッシュしてこうなりました

走行会終了後、実家でちょっと休んで帰りましたが、
やっぱり疲れが取れていなかったようです。

北関東自動車道の茨城に入ってしばらくした辺りで
ついついウトウトしてしまいました。

気がつくと前にクルマがいたので、ヤバイ！と思い、
回避しようとステアリングを切ったところスピンしてしまい、
そのまま中央分離帯のガードレールに衝突。

左フロントとリアが残念な結果となりました。

路肩に停車し、エンジンを止めて、すぐに非常電話へ。
NEXCO、警察、JAFに来ていただき、事故後の処理をしていただきました。

幸い周りにクルマはおらず、自分も無傷でしたので、
ガードレールを曲げた物損事故という扱いになりました。

その後、板金屋で修理費用を見積りしてもらいましたが、
60万円超えは確実ということで、残念ながら乗り換えることにしました。

免許取ってから5年間、いつもそばにいてくれた相棒と
こんなカタチでお別れになるとは思ってもいませんでした。

「おわら1分切りするまでは乗り換えない」と言っていましたが、
1分切りして数時間後に乗り換え確定とは…
何かのドラマみたいですよね。

この5年間を振り返ると、ヴィッツにはホントにお世話になりました。
ありがとうだけじゃ足りないですね。

現在は代車でBHレガシィの250T-B(17万km走行)に乗っています。
クルマが見つかるまでは当分コレです。

最後に、遠出される際は休憩を良く取り、安全運転でお出かけください。
　

今朝は雪が降ってましたが、
なんとなくノリで夏仕様になりました。

2009年仕様から微妙に変わっていますが、
主に昨年11月のクラッシュによるものです。

あとは気分的にちょっとマイチェンしました。

クラッシュ前からの変更点は↓こんな感じです。

＜クラッシュ後＞

・ホイール（シュナイダー→エンケイ・RS+M）
・タイヤ（ネオバAD08→ディレッツァZ1☆）
・フロントリップ＆サイドスカートボディ同色化（どうせ塗るのでついでに）

＜オフシーズン中＞

・フロントスプリング交換（クスコ250mm/6kg→スイフト200mm/8kg）
・リアスプリング交換（クスコ250mm/3.5kg→スイフト200mm/5kg）
・前後ヘルパースプリング装着
・フロントダンパー交換（ガスが抜けてました）
・フロントピロアッパーマウント交換（ヘタリのため、以前使っていたものに交換）
・クイックシフト装着（気分的に）
・進化剤施工

こんな感じでメンテ（？）完了。

バネレートはアップしましたが、乗り心地は向上しました。
前のクスコバネはだいぶヘタっていたので、変えて正解でした。

スイフトの評価はいろいろ聞きますが、1度使ってみようと思って採用しました。
使っても1年以内なので、ダメでもまぁ良いかなと…

ホントはエムスポで作業したかったですが、人間がくたばってて
進化剤を施工してもらった茨城のショップでお願いしました。
みずやまさん、すみません。。。

さて、シーズンインは3連休の予定ですが、
年度末ですのでどうなることやら…
　

並べて見ても…一緒にしか見えませんｗｗｗ

ちなみに左側がTRDのクイックシフトです。
装着して走ってみると、全然違うんですが（謎）

日ごろかったるい営業車にしか乗っていないので、
こういうところ変化だけでもかなり嬉しいものです。

ようやく車高上げました（遅

年末年始に帰省したときは、ほとんどの道路で
リップスポイラーから素晴らしい音がしていました。

地域の除雪作業にかなり貢献できた気がします。


このままいくと、いろいろやばそうなので、
重い腰を上げてがんばって（？）車高を上げました。


①調整前（スタッドレスに履き替えただけ）



タイヤとフェンダーの隙間：指２本


②車高アップ（その１）



タイヤとフェンダーの隙間：拳１個

今年の富山は大雪みたいなので、気合いを入れて
純正脚装着時並みに上げてみました。

これでOKと思っていたら、車高を上げ過ぎて、
今まででトップクラスの乗り心地の悪さに…

バネの自由長２５０ｍｍは長いと思った瞬間。
春になったら短いバネに変えようと思います。


③車高（最終仕様）



タイヤとフェンダーの隙間：指３本

結局２ｃｍアップくらいで落ち着きました。
あまり変わっていませんがｗｗｗｗｗ

除雪さえしっかりされていれば大丈夫でしょう。