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今トヨタ系カー用品店に来てるんですが、
リアデフオイル交換って言ってるのに
ミッションオイル抜くなんて…

待合室で見てて、急いでピットへ行ったものの、時既に遅し…
先日入れたばかりのNUTECのNC-70が半分以上抜けましたorz

で、作業してる人にｺﾞﾙｧしたわけですが、
その人からは「すみません」の一言もなし。
代わりにバイト店員の友達が謝ってくれました。

とりあえず今代わりのオイル入れてもらってますけど、
普通リフトアップして、下から入れると思うんですが、
着地した状態で上から入れてるんですが…（謎）

取り寄せて後日交換しますとか言われましたけど、
いつになるかわからないですし、作業も信用できないので、
出来ればショップで作業して、お金を立て替えしてほしいところですが…

ってかいつまで作業掛かってるんだろ…
（作業開始から1時間）
　

おとといの午後、脚を交換してもらいましたが、
夕方からバイトがあったので、車高調整は出来ず…

昨日は1日バイトで、またしてもそのまま…

そして今日、家で車高を調整してからＭスポへ。
（リアシートを外した状態で前後一緒の車高に）

フロントのトーとキャンバーと
リアのラテラルロッドを調整してもらいました。

アライメント調整はＭスポのお家芸ですね☆

ランサーやインプレッサでは、いわゆる「都市伝説」で
キャンバー角はフロント4度、リア2度半くらいらしいですが、
ごく普通のお買い物仕様車にはそこまで必要無いので、
控えめなフロント2度になりました（リアは調整不可）

↑の画像で見るとよくわからないですね…（汗）

撮り方も悪いですが、たぶん知ってる人じゃないとわかりませんｗ
それくらいにごく普通のクルマってことです。

あまりにもわかりにくいので、黒いインプレッサの人に
2度であることを表現してもらいました（あざーす）

ちなみに今回のデータは…



変わったところは、フロントのキャンバー角が
1度半から2度になったことくらいです（外減り対策）

赤い数字（通常はNGな数字）が多い気がしますが、
ここのお店ではこれが正常値なので気にしない方向でｗ

＜今回の教訓＞

・車高調に付属の工具は全て持っていく（六角レンチなど）
・アッパーマウントでキャンバー角を調整するときは
　ワイパーのモーター等を外した方が楽かも？
・セッティングデータはオーナーも一応確認する

みずやまさん、ありがとうございました☆
　

紫色の筒から鮮やかな青色の筒になりました。

先代ヴィッツ（NCP15）用ではなく、
先代bB（NCP35）用です。

タナベは両車ともダンパーが一緒で、
リアのバネレートが違うだけらしいです。
（↑電話して聞いてみました）

ヴィッツ系車種は、駆動方式が同じなら
流用出来るモノが多いようです。

昨年秋仕様と比べると（F/R）

・バネレートはほぼ一緒（6.25kg（つるし5kg）/3kg→6kg/3.5kg）
・自由長は長く（約180mm（つるし190mm）/170mm→250mm/250mm）
・車高はほぼ同じ？（未測定）
・リアアッパーマウント変更（純正ゴム→クスコ製強化ゴム）

そんな感じです。

昨年秋仕様はフロントが6kgのアイバッハのバネでしたが、
明らかに減衰力不足でした（夏前の8kg/6kgは論外）

今年はメーカー想定内のバネなので、まだマシかなとｗ

木曜日にフロントのトー＆キャンバー調整をしてもらう予定です。

あとはブレーキフルードエア抜き、ブレーキパッド交換、
そして3月頭に車検を受けて、一応出走準備は整う予定です☆

走行資金はギリギリ確保の予定…（汗）
　

そろそろシーズンインということで、
フォグ穴吸気ダクトを復活させました。

これで通産4本目だったかな…？

エアコンの配管に接触して溶けたり、
ミッションに接触して溶けたり、
経年劣化＆振動で破れたり…

世の中そんなもんです（ぇ

交換後は、アイドリング時に掃除機みたいな
フォーという音がするようになりました。
（変な色のフィットほどでは無いですがｗ）

あと低回転時のこもり音も少なくなり、
体感的には純正ダクトよりも静かです。

加速＆レスポンスは確実に良くなりました。
昨年仕様に戻っただけですが…（汗）

クルマ弄ってる気が…

最近休日もいろいろと忙しかったのと
天気が悪い日が続いたのでｗ
あとは本人のやる気が（ry

なんか事故車みたいな…（汗）