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ＯＭＶ　ＡＤＡＣラリー・ドイッチュランドが開催されています。シトロエン勢が独走しているようです。クサラ＆ミシュランのタッグのおかげでもありますが、ローブの力量のおかげでもあるのでしょう。危ないところは安全にいって、いけるところは全開。ローブのドライビングミスの少なさは驚異的です。

スバル勢はペターが４位につけていますが、フォード勢との差はわずか。フォードはミシュランですから、スバルのピレリが路面に合わなかったらちょっと…。

世界ラリー選手権ではいろいろな国のドライバーが参戦しています。

メインは北欧系とフランス、イタリア、ベルギーといったところでしょうか？最近はフランスのセバスチャン・ローブの独り勝ちが続いていますが、ノルウェーのペター・ソルベルグ、フィンランドのマーカス・グロンホルムも良い戦いしています。

この３人の共通点は、無駄の無いドライビングスタイルであるということです。この３人が台頭し始めてから、ＷＲカーは空力、特にダウンフォースを意識するようになり、それによってマシンをスライドさせないようにしています。まるでサーキットレースのような走りです。こうすることでタイヤの磨耗を防ぐとともに、タイヤのコンパウンドを柔らかくすることができます。

でも私はある程度ドリフトするほうがラリーっぽくて好きです。そういうわけもあって私はリチャード・バーンズが好きです。彼は一昨年病に倒れてしまいましたが、彼のスバル時代のドライビングは素晴らしいものでした。イギリスの森で鍛えたそのドリフトは、流れるような、美しいものでした。しかし、プジョーに移籍してからはショートホイールベースの２０６で苦戦し、次第に輝きを失っていってしまいました。

００年ポルトガルでインプレッサＷＲＣ２０００がデビューしたときは初期トラブルで出遅れましたが、それが解決してからはリチャードが逆転勝利しました。インプレッサが速かったのも理由ですが、リチャードのドライビングが素晴らしかったのは言うまでもありません。その１年後、彼は地元イギリス戦でワールドチャンピオンを獲得します。

彼がいつ復帰するのかは誰も知りません。でももう一度あの笑顔、あのドライビングを見せてほしいです。

プジョーが07年からルマンに復帰します。しかもディーゼルエンジンで制覇しようというのですから、その本気ぶりはタダモノではありません。

ご存知の通り、今期限りでＷＲＣから撤退するプジョー。次はどの分野で挑戦するのかと思っていたら、ルマンでした。90年代初めに９０５で２連覇した名門です。ＷＲＣと同じように活躍するでしょう。

排気微粒子除去装置（DPF）を備えたHDiディーゼルユニットを搭載したマシンは燃費に優れるはずなので、ピット戦略が面白そうです。

ル・マンの季節がやってまいりました。近年はワークスチームがあまり出ていないのでル・マン本来の草レースらしくなっています。90年代はグループＣカーなどいろいろなワークスマシンが登場しましたが、今はぺスカローロや童夢といったプライベーターが主力です。
そのぺスカローロ・ジャッドにＷＲＣディフェンディングチャンピオンのセバスチャン・ローブが乗り込みます。おそらく彼のパーソナルスポンサーのＰＳ２がぺスカローロのスポンサーでもあるからだと思います。そういえばスバルのステファン・サラザンもル・マンに出場するような。Ｆ１カナダＧＰよりもル・マンが気になります。

Ｆ１中継を見ているとピットストップ毎にガソリンをどれくらい積んだのか表示されます。確かＦ１は毎秒12Ｌで給油しているはずです。すごいですよね。ヴィッツの４ＷＤ車だとタンク容量は45Ｌですから、４秒かかりませんね。
みなさんは自分のクルマの給油前と給油後の乗り心地の違いに気づいたことはありませんか？たいていのクルマは後輪の近くにタンクがありますから、残量によって後輪の跳ね方が違うのも納得できます。一昔前のＷＲＣのラリーカーはトランクルームに燃料タンクが鎮座していました。しかしスタート直後とゴール直前では後輪の動きが変わってしまうため、現在ではホイールベース内のクルマの中心に近いところに移設しています。
レースは車体だけでなく燃料も軽量化します。ようはギリギリの燃料しか入れないのです。ですからときどきガス欠もあります。チームの戦略の見せ所です。グランツーリスモでは燃料の重さは関係ないので、満タンでもＯＫなのがつまらないのですが。
市販車でも何十kgかの軽量化は期待できます。市販車だと燃費にも影響するはずです。しかし寒いところでは寒暖の差でタンク内に水滴ができるので、なるべく満タンにしましょう。あ、私は面倒なので満タンばかりです。