圭。。のブログ一覧

今期初めてＴＶ中継を最初から見ています。

あのオープニングは何なんでしょう…

来週また見るとしてもオープニングは見ない方向で。

あれ？フェラーリの車体にMarlboroのロゴが。

９９年をもってＷＲＣから撤退したトヨタですが
時々ラリーＸに広告出しています。
今回はラリーと全く関係ないブレイド…

今回のポルトガル号にはこのほかに
表紙裏には三菱のコルト・ラリーアート、
中ほどに新庄さんのＮＧＫ、
裏表紙の裏にはプロドライブのホイール
の広告があります。

ワークス参戦しているスバルの広告が無いのはなぜ…？？？

マレーシアＧＰが今週だと思っていた者です。

来週だったんですね…知りませんでした。
開幕戦のＦ１中継観ていないもので…（汗）

で、何か代わりに放送していないかな～と思っていたら
ＷＲＣでおなじみのＢＳ日テレでスーパーＧＴ開幕戦（鈴鹿）の再放送をやっていました。
いや～ハイビジョンだとキレイです☆

ＡＲＴＡとタカタＮＳＸの１－２体制だったのに、終盤でエンジントラブルが発生。
特にＡＲＴＡはファイナルラップに入った瞬間にスローダウン…リタイアとなりました。
これでＺＥＮＴセルモＳＣが逆転優勝。
ＡＲＴＡとセルモの差は４０秒もあったので、奇跡と言っても過言ではないでしょう。
レースは最後まで何が起こるかわかりません。

レースのことわかっていないタレント使ったり、変な演出を使うＦ１中継よりも
スーパーＧＴの方が面白いかもしれません。

まずはココを参照していただいて…

Search by Yearは2007を、
Search by Other ImagesはStudio Imagesを選択して
Begin Searchをクリックすると見やすいと思います。

インプレッサWRC2007が次戦のラリー・メキシコでデビューします。
実戦デビューの前に画像が公開されました。

今回はリアデフ周りもチラリと…
この画像ではフォード・フォーカスのような空力処理はされていませんが、
実戦（特にターマック）では何か装着しそうな気がします。

話が前後しますが、まずは外観から見ていきましょう。
目立つのはボンネットのダクトのレイアウトが変更になった点です。
これはご存知の通り、ラフグラベル戦でのダスト対策ですね。
レイアウトはインプレッサWRC2000とよく似ています。
この空いたスペースにイベントのプレートが装着されるでしょう。
ダクトのレイアウト変更に伴ってか、
バンパー下部の排熱ダクトの開口部が小さくなっています。

グリルも変更されていますね。
昨年型ではロワーグリルのみが開いていましたが、
新型ではアッパーグリルも一部（半分くらい？）開いているようです。
全開にしないのはバンパー開口部の面積についてのレギュレーションのせいかと…
その影響かSTIエンブレムが隅のほうに追いやられているような…
その奥にはインタークーラーらしきものが見えます。

2004年モデルから採用されたサーキットのレーシングマシン同様の
ラジエターとインタークーラーのＶ字マウントは
昨シーズン途中で廃止になりましたが、
それは新型モデルでも継続されていますね。
キプロス等ではラジエターにダストが詰まってオーバーヒートしたり、
アルゼンチンの川渡りで破損したり、
さらにはこの機構のためにフロントの剛性が落ちたりと良い所が無かった機構でした。

エンジンルームを見ると、先述のダクトのレイアウト変更の関係で
吸気関係で若干の変更を受けているようです。
昨年型ではSTIエンブレムの無い方のグリルから吸気していましたが
新型では量産車のインタークーラーのダクトから吸気しているようです。
このレイアウトも2000年モデルに似ている気がしますが、
あれはボンネット裏にダクトを装着していたはずです。

大きな違いというとこれくらいだと思います。
あとは見せたくないところで改良されているんでしょうね（ダンパーとか）
あくまで予想ですけど…

今シーズンからタイヤも変わり、次戦からはマシンも変わるので
すぐに優勝というのは難しい気がします。
グラベル戦は当分熟成が進んだフォーカスが速いでしょう。
Ｃ４も熟成までにもう少し時間がかかりそうです。
今までローブ勝ち過ぎだったので、ちょうど良い感じですかね。

スバルのＷＲＣ速報を見ていたら、
シトロエンのセバスチャン・ローブが
トップ争いから脱落していました。

何があったのかわからなかったので
オートスポーツＷｅｂを見てみると…

（以下引用）

SS10で最速タイムを記録し、総合2位のグロンホルムに7秒3差と詰め寄ったローブは
“アイスクール”らしくないミスの連続で大きく遅れることになった。
まずはSS11、雪壁にノーズを接触させたローブは
エアインテークに雪が詰まりエンジン出力が低下。
「100psほどパワーが落ちた感じがする」とローブは言うが、
それでもSSのタイムは3番手だった。
遅れを取り戻そうとプッシュしすぎたのか、続くSS12でローブは
ジャンクションでブレーキングミスを犯しスノーバンクに激突。
コース復帰に8分以上を要しSS67番手で何とかフィニッシュ、総合順位を11位に落とした。
この時点で優勝は絶望的となったローブだが、選手権ポイントを1点でも獲得するために
SS13では猛アタックを敢行。
しかし、気合いは空回りしてローブはまたもやコースアウトを喫することに。
SS順位は51位で、総合ではトップから17分53秒9遅れの18位にポジションを落とした。
レグ2最終のSS14では6位のタイムをマークしたが総合順位は変わらず。
総合34位のソルドともどもポイントの獲得は絶望的な状況となった。

（引用終わり）

ステージのコンディションは

「ハーマルの東側と北側に設定されたステージはいずれも深い雪に覆われ、
コース上にはふかふかの新雪と湿り気を含んだ重い雪が交じり合っている。
まるでハリネズミのようにトゲだらけのラリー用スタッドタイヤをもってしても
満足なグリップ力を得ることができない。
しかもコースによっては吹雪や霧で視界もクリアではない」

とのこと。

前戦スウェーデンでは好調だったシトロエンが、今回は苦戦しているようです。
シトロエン最高位はクサラＷＲＣを駆るベテラン、マンフレッド・ストールの６位。
スウェーデンと比べると狭いステージのようなので、ワイドなＣ４よりも
コンパクトで見切りの良いクサラの方が走りやすそうです。

フォード勢はミッコ・ヒルボネンとマーカス・グロンホルムの１－２体制。
チームオーダーが出されると思いきや、グロンホルムが３連続ベストタイムで
ヒルボネンにプレッシャーを与えております。
さらにスバルのペター・ソルベルグの兄ヘニング・ソルベルグが４位、
ヤリ-マティ・ラトバラが５位と絶好調。
フォーカスＲＳ・ＷＲＣ０６は速いです。

スバル勢はローブの脱落により、ペター・ソルベルグが３位へ浮上。
クリス・アトキンソンはコースアウトによりトップ１０圏外へ。
次戦メキシコからは０７モデルに切り替わるので、
我慢のラリーはこれが最後になるはず…

ＪＲＣはスズキ・スイフトＳ１６００を駆るパーガンナー・アンダーソンがぶっちぎりの１位。
２位には今回がデビュー戦のルノー・クリオ・ルノースポールＲ３を駆る
ディフェンディング・チャンピオンのパトリック・サンデルがつけています。
その差は２１分以上…コースアウトさえしなければ大丈夫だと思います。