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Ｆ１中継を見ているとピットストップ毎にガソリンをどれくらい積んだのか表示されます。確かＦ１は毎秒12Ｌで給油しているはずです。すごいですよね。ヴィッツの４ＷＤ車だとタンク容量は45Ｌですから、４秒かかりませんね。
みなさんは自分のクルマの給油前と給油後の乗り心地の違いに気づいたことはありませんか？たいていのクルマは後輪の近くにタンクがありますから、残量によって後輪の跳ね方が違うのも納得できます。一昔前のＷＲＣのラリーカーはトランクルームに燃料タンクが鎮座していました。しかしスタート直後とゴール直前では後輪の動きが変わってしまうため、現在ではホイールベース内のクルマの中心に近いところに移設しています。
レースは車体だけでなく燃料も軽量化します。ようはギリギリの燃料しか入れないのです。ですからときどきガス欠もあります。チームの戦略の見せ所です。グランツーリスモでは燃料の重さは関係ないので、満タンでもＯＫなのがつまらないのですが。
市販車でも何十kgかの軽量化は期待できます。市販車だと燃費にも影響するはずです。しかし寒いところでは寒暖の差でタンク内に水滴ができるので、なるべく満タンにしましょう。あ、私は面倒なので満タンばかりです。

最近ＨＩＤ・ディスチャージ・キセノンなどの青白いライトのクルマが多くなってきました。うちの母親ライフにも付けましたが、雨の日の夜はすごく見やすいです。
また私もヴィッツに付けましたが、ＬＥＤテールランプのクルマも多いですね。特にトヨタ車。あのパッ！って光るのが印象的です。
上記のものは安全性を高めますが、対向車や後方のクルマはまぶしいです。テールランプは仕方ありませんが、青白いライトのクルマの方（特に背の高いクルマ）は光軸を調整しましょう。最近は自動調整機能もありますね。
あ、雪国ではご注意を。青白いライトは吹雪のときはむしろ見にくいです。あとハロゲンに比べ発熱しないので、ヘッドライトに雪がつくとあまり溶けません。手で落としましょう。

安売りです。こいつもモービル製なのでしょうか？ちなみにイエローハットのマグマックスはコスモ石油製とＦＫマッシモ製があるそうです。
あとトヨタ純正オイルはエッソ（Ｆ１、スーパーＧＴ）らしいですね。カストロール（スーパーＧＴ、ＷＲＣ）だと思っていました。こんなところでモータースポーツとの関連があるんですね。となると
日産は出光（ル・マン）かモチュール（スーパーＧＴ）
ホンダはエネオス（Ｆ１）
三菱はエネオス（ＷＲＣ）かレプソル（ダカール）
マツダは出光（ル・マン）
スズキはシェル（ＪＷＲＣ）
スバルはモチュール（ＷＲＣ）
ダイハツは…全日本ラリー調べましたがわかりませんでした。申し訳ないです。
※あくまで予想です！

私はＢＳ日テレのＷＲＣ番組を毎週欠かさず見ています（ケーブルＴＶです）ＷＲカーも凄いのですが、インプやランエボのグループＮ、スズキイグニス（スイフト）やルノークリオ（ルーテシア）シトロエンＣ２、フィアットプントなどのＳ１６００も凄いんです。みなさんご存知のようにラリーは市販車ベースのマシンで戦われます。それなのにあの速さは有り得ません！インプのＮマシンはアイドル時はドロドロ…ですが競技中はバーorビーという感じのサウンドです。またイグニスのサウンドもＮＡのレーシングエンジンらしい音がします。
今ＷＲＣは変革の時を迎えています。Ｓ２０００という規定ができまして、トヨタがＳ２０００カローラランクスでラリーにカムバックしそうな気配です。おそらくプライベート参戦ですが。で、そのマシンが速いのです。２ＬＮＡを積み、４ＷＤ化、ワイドボディ化などを施されたマシンはものすごいです。このＳ２００は来年からグループＮと混走のようですが、見ものです。

ギアオイル交換したのにバックが入りにくいのです。無理するとガガッといってしまいます。クラッチ踏みなおしてもダメです。ローに入れてちょっと前に出るか、坂だとクラッチ踏んで少し動かさないとバックに入らないのです。クラッチはしっかり踏んでいます（たぶん）
またサイドブレーキも調整しないといけません。坂で下がります（汗）もちろんサイドターンなどはしていません。４月に車検受けたはずなのですが…。シャシーブラック（って言うんですか？いわゆるフロアの錆止めです）は車検ごとに塗ってくれますし、ブレーキフルードも車検ごとに交換するちゃんとしたショップなのですが…。今日持っていきます。