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次はＳＥＶバッテリーが良いんじゃないかなと考えています。

以下能書き引用

バッテリーケーブルに取り付ける「ＳＥＶバッテリー」とフューズボックスに取り付ける「ＳＥＶフューズ」のセットです。
バッテリーケーブルとフューズボックスの外側から装着することにより、様々な電気的ノイズが低減され、電装パーツ本来の性能を発揮させます。その結果、エンジントルクとパワーの向上を実現します。

●ＳＥＶバッテリーの作用
・車載ＣＰＵを含む電子ユニットへの負担の軽減とノイズによるロスの軽減
・安定した電圧によるオルタネーターへの負担の軽減
・安定した電流電圧によるバッテリー寿命の向上
・プラグのスパークの改善 >> スパークプラグへの２次電圧の安定化
・カーオーディオへの応用
・コンデンサー系の電装機器への応用
・アースライン系の電装パーツへの応用

ヒューズには青汁が塗ってあるのでＳＥＶとのシナジー効果に期待しましょう。

ステージ１も良いな～。リンクも良いな～。

お金貯まらないです。

ＭＴＦ－Ｓに交換してからしばらく経ちましたので、インプレをば。

低温時は以前のものより固め（というか重め）ですが、ちゃんとギアが入ります。以前のオイルでは低温時も軽いけど、ギアが入りにくかったという感じでした。

ＭＴＦ－Ｓが温まってくると気持ちよく入るようになり、わざとシフトダウンしたり…（だから燃費が悪いのですね）ヴィッツのＭＴはスポーティとは言えませんが、オイルを換えるだけでかなり変わると思います。

なぜかＳＡＢには置いていないので、ちょっと残念ですが…。

自分のドライビングテクニックについて一言。

ＷＲＣのインカー映像ばかり見ているせいでしょうか？僕のステアリング操作はちょっと変わっています。

舵角を１発で決められないんです。ちょっとずつ、微調整しています。ラリーってそういう感じです。これはヴィッツの油圧パワーステアリングが軽すぎるからでもあると思います。スイフトくらいがちょうど良いんですが。

またフロントばかり使って曲がっているように感じます。もっとリアに荷重かけてやらないとな、と思います。４輪使えないとタイヤとかに悪いですし。

最終目標がエリーゼ（ノンサーボ、ノンパワステ）なので、今のうちに腕磨いておかないとダメですね。重ステの軽トラで練習かな～。

今朝は放射冷却現象のせいでしょうか？非常に寒いです。先ほど父親を消防団の屯所に送ったのですが、オイルが温まってなくて大変でした。冬はちゃんと温めないとだめですね。

今日はトヨペット店で１５００円でオイル交換してこようと思っています。親のカリーナですよ。ちなみに５Ａ－ＦＥより２ＮＺ－ＦＥのほうがオイル多いです。最近のエンジンは省燃費のためかは知りませんがオイル多めですね。（聞くところによると、スバルのＥＺ３０は６Ｌ！も入るそうです）

僕のはまた後日ＤＩＹ交換します。やっとあのデンソースポーツオイルフィルターを装着できます。

今日もよろしくお願いします。