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ラリーＸ誌によると、三菱のWRC活動の拠点である
英国ラグビーのMMSP Ltd.のワークショップが
今シーズン限りで閉鎖されることが正式に決定。



三菱自動車の要請により、1983年にアンドリュー・コーワンが、
ヨーロッパでのラリー活動の拠点として設立したのが始まり。


1996年～1999年にはトミ・マキネンのドライバーズタイトル４連覇や
98年のマニュファクチュアラーズタイトル獲得など黄金時代を築きました。


最盛期には120人のスタッフがいましたが、
05年末のワークス活動休止により現在は50人足らずの規模に縮小され、
ランサーWRC05によるカスタマー活動を続けていました。


三菱自動車が未だ事業再生計画の期間中であること、
車両規則を含めたWRCレギュレーションが流動的で先行きが不透明であること、
などの理由から、復帰のタイミングを見出せなかったようです。


これにより三菱自動車の海外モータースポーツ拠点は
パジェロによるラリーレイド活動を行うフランスのMMSP SASのみとなります。


なお、ラリー活動はグループNランサーによるプライベーター支援に集中。
現在岡崎のモータースポーツ部ではランサー・エボリューションⅩをベースとした
グループN車両の開発が進められているそうです。


2012年からの新規定WRカーのベース車が「S2000かグループN」となっているため
開発陣はこれまで以上に力が入っているとのこと。


エボⅩのグループN車両は10月のラリー・ジャパンで
0カーとしてお披露目されるかもしれないそうです（現在調整中）


実戦デビューはマニュアル・トランスミッション仕様の生産台数の関係で
ホモロゲーション取得が可能となる08年3月くらいとなる予定。

２シーズンお世話になりました。
雪ドリもさせていただきました（１度雪壁に…）

さらばレボ１！

プレイズと共に
北の大地でがんがれ！

君には北陸のベチャ雪よりも
アイスバーンの方が似合っていると思ふ。

カラカラ音がするなぁ…

と思っていたら


←こんな状態に…orz




応急処置として純正ダクトに交換。

後任のダクトをホームセンターにて買って来ました（75mmで790円）

日曜日に装着予定…



純正ダクトとアルミダクトの違い

純正：低速域で乗りやすいような…？
　　　　でも伸びは悪い。
　　　　排気音がこもる（ボォォォォ～）

アルミ：低速域のレスポンス若干ダウン？
　　　　　でも伸びが良い。
　　　　　乾いたサウンドに（ボァァァァ～）

とある方が愛機のメンテをするとのことで
お邪魔してきました。

ここのお店の整備士さんが
バイト先の本屋の常連さんでして
（いつも仕事帰りにツナギを来てご来店）
とある方の愛機のメンテについて相談したら
名刺までいただきまして…。



そんな感じで行くのはこれで２回目です。（１回目はタイベルカバーの点検）

今回の作業はミッションオイル交換、AYCオイル＆作動油交換でした。
事前の説明によると、AYC関連のオイルは
ATF交換みたいにマシンで循環させて交換するとのこと。
今回、デフオイルの交換は見送りました。
それでも費用は１諭吉弱…（滝汗）

スタンバイ4WDのヴィッツとちがって電子制御4WDはメンテも大変ですねぇ…（汗）
高いからと言ってメンテを怠ると…AYCのASSY交換（20諭吉くらい？）

そのほか簡単な点検などをしていただきました（ダイアグまで診てくれました）



この後場所を移動して、彼がDIYでエンジンオイル交換をしてメンテ終了。

それにしてもエンデュランス安杉ｗ