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昨日都バスのいすゞ・エルガに乗っていてふと思ったんですが、
あんなに頻繁にアイドリングストップをしても、ターボは大丈夫なんですかね？
まぁ一般人が想定している以上の負荷を想定して設計はされているんでしょうけど。。

最近の新しいバスは、燃費と排ガス対策のために、直6の直噴エンジンに
インタークーラーターボがついているのが普通ですが、
エンジンを停止したときにもタービンにエンジンオイルを回して、
軸受けの焼き付きを防止しているのかなと個人的には推測しています。

ガソリンターボだと、ジーゼルよりも高回転まで回る＆発熱するので、
より冷却機能を強化する必要があるんだろうなぁ…と思います。

自分のレガシィにはターボタイマーはつけていませんが、
なるべくクーリング走行をしてから停止させるようにしています。
ターボタイマーでアイドリングしているときのガソリンがもったいないので（汗）

それにしても、都内のバスは新しいバスばかりですね。
水戸の茨城交通は今でも、25年くらい前の富士重工業製ボディのいすゞ車を使っています。