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今日は久しぶりに現行カロゴンをお借りして、空パレットを回収する旅に出掛けました。

いつも乗っている退職したオジサンが乗るようなG11ブルーバードシルフィではイチイチパレットが載らないため、同じ部署の先輩のNZE161カロゴンを借用しました。

カロゴンでもイチイチパレットはかなりきつく、斜めにして軽く押し込んで入れました。

バブル期以降時が止まっている感じの西濃運輸の配送センターに持ち込んだら、担当のお兄さんが「よく入れましたねぇ」と言っていました。

もうワンランク上のカルデナヴァンやアベニールベースのエキスパートなら余裕だったかもしれません。

久しぶりに乗ったら走行距離がいつの間にか6万kmに達していましたが、ライトとワイパーレバーを始め、シート、サスペンション良い感じでヤレていて、乗りやすくなっていました。

ただしタイアの空気圧が前後とも温間で180kPaしか無かったため、規定値の230kPa＋α補充したところ、トヨタのコンパクトカーっぽい突き上げになりました。

とっくに減価償却が終わったであろう1NZ-FEエンジンは、街乗りでガックンガックンするCVTとの組み合わせで、燃費以外取り柄がない印象でした。

2000回転以下ではまあまあ静かですが、それ以上になるとダイハツの3気筒エンジンみたいな音がして、本当に4気筒エンジンか疑いたくなるくらいでした。

ショートストロークの2NZ-FEを搭載したNCP15ヴィッツに乗っていましたが、こんなに酷くは無かったです。

同じ1.5L 4気筒エンジンクラスでは日産のHR15DEがありますが、あちらのほうが静かにスムーズに回る気がします。耐久性は微妙ですが。

結婚したので次はカロゴン、ポルテ、シエンタのような1.5Lクラスにしようかと考えていましたが、買ったら1週間くらいで飽きそうなので、2Lクラスにしようと思います。