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昨日はリモコンドアロック＆イグニッションキー照明装着しました。時間がかかるということで新型ヴィッツＵに試乗。それでも時間が余ったので代車を出してもらいました。

で、その代車はなんとＥＰ８２！おーやってくれるじゃない、ネッツさん。しかもＡＴかよ…。あ、１３万キロ走ってるし。まあいいですけどね。担当の人が「速いですから気をつけてくださいね。」と…。ウフフ。

「ありがとうございました～」と笑顔でお見送り。僕も笑顔で…と思ったらステアリングが…

重ステ！?


後で聞いたところ、タイヤ交換＆油圧低下で重いんだとか。まあすぐ慣れましたけど。速度が上がればダイレクト感があってコーナリングが楽しいです。

このクルマ、ブースト圧が切り替えできるんですね。初めはノーマルで走ったのですが、街乗りでは逆に扱いにくいです。というわけでＬｏにして走行。これでも充分速いです。

で、人と警察がいないかチェックしてＨｉモードでアクセルを床まで踏んでみました…。

ぬうぉぉぉぉぉ～！

背中がシートに押し付けられました。速い！速すぎる！これ、麻薬ですよ。これは１度は味わっておくべきです。

パワーウィンドウも故障しているようですが、今度代車出してもらうときもこいつを指名したいと思います。

プレマシー乗りのPRE-3さんから愛車バトンをいただきました。では…。

１．いつ頃から車に興味を持ち始めましたか？
保育園児のころからですかね。でもそのころは農業機械の方が好きでしたね。本格的にクルマに興味を持ったのはＢＤ／ＢＧレガシィが９６年にビッグマイナーをしたときからですね。あのときの「全性能モデルチェンジ」のＣＭが凄く印象的でした。ボクサーのカットモデルが出てきましたし。

２．１番最初いいなぁと思った車は何ですか？
これはもうＢＤ／ＢＧレガシィで決まりです。僕をこの世界に呼んでくれた、すばらしいクルマです。

３．現在の車を選んだ決め手は何ですか？
これはナイスな質問ですね（笑）最初はＲ２が欲しかったんです。「免許を取って最初に乗るクルマだから軽で良いけれど、ＭＴのＡＷＤで楽しいクルマじゃないと嫌だ」ということでＲ２になったわけです。でも親が「こんな格好のクルマなんてすぐ飽きる。しかも軽だからなおさら。」と大反対。結局普通車で探すことにしました。それで、１番条件が良かったのが今の愛車です。

４．次欲しいパーツは？
エンケイＳＣ０３ですね。次期愛車候補のスイフトでも使おうかなということで、最近は１５インチでも良いかなと思うようになりました。あとはヴィッツＲＳのパーツを流用したいです。

５．もし次購入するとしたら、どんな車？
もちろんスイフト。このクラスでＭＴのＡＷＤとなるとこれくらいしかないので。それに走りも良いですし。またクルマじゃないですが、ヤマハの電動スクーターＥＣ－０２もしくは、ホンダのリトルカブが欲しいです。

さて次のお方なのですが、あえて指名いたしません。ここで止めてもＯＫです。お好きになさってください。

今日は初めての県外ドライブを楽しんで参りました。今回は能登島１周してみました。うーん、道幅が狭いのでダイナミックな（？）自然を満喫できました。

ちなみに今日１日で２５０キロ走りました。シートポジション変えたせいか快適でした。

あ、昨日４万キロ達成しました。が、デジタルメーターは撮影しにくいようで、ピンボケしたので画像は無しです。オイル＆フィルター交換まであと３千キロ弱です（冬前までに交換したいです…）

昨日試乗できた、シトロエンＣ２についてインプレッションをまとめてみます。


試乗したのはＣ２の１．６ＶＴＲです。ボディカラーはブルー グラン パヴォア メタリック。このほかショールームにはジューヌ ラという黄緑色みたいな１．６ＶＴＲがありました。ちなみにＣ２が初めてのシトロエンとなりました。また初めての２ペダルＭＴでもあります。


試乗の前に内装などをチェック。まず目に付くのは２トーンのシート。シート地はＣ４と同じようにメッシュになっていて、通気性があって良いです。チルト＆テレスコとシートリフター＆リクライニングで微調整も可能です。メーターはホンダシティのようにデジアナタイプです。スポーティではありませんが、「これはおしゃれなクルマなんだな」と思わせてくれます。気に入ったのはエアコンの吹き出し口。閉じているときは円状のデザインとなるので、洒落ています。それとこのテールゲート。

下側は１００キロまでなら上に乗せてもＯＫなので、腰掛けたりできそうです（サーファー仕様？）

このクルマはプジョー２０６と同じプラットフォームなのですが、そのためかウィンカー＆ワイパーレバー、アクセル＆ブレーキペダルが同じものでした。また、左右座席のパワーウィンドウのスイッチも２０６と同じようにハンドブレーキの下にまとめてあります。こんなところでもコストダウンしているのですね。

さて、試乗です。エンジンをかけるときはブレーキを踏んでかけます。クラッチスタートシステムみたいなものです。日ごろ賑やかなクルマに乗っているので、エンジン音は静かに感じてしまいます。このクルマはセンソドライブという２ペダルＭＴが搭載されているのですが、ＭＴらしくクリープは無いです。よってブレーキから足を離すと坂道では下がりますし、平坦なところでは止まったままになります。違和感ありまくりです。

ボディの大きさは先代ヴィッツと同じくらいなので、取り回しは楽です。ステアリングも３０７ＣＣよりも軽いので、これくらいが良いでしょう。タイヤが１９５／４５Ｒ１６のミシュラン・パイロットプライマシーだったのですが、予想通り乗り心地はゴツゴツしています。１．４ならば１８５／５５Ｒ１５（ヴィッツＲＳと同じ！）となるので、まだ良いかもしれません。もっとも街乗りでの話なので、ワインディングではまた別物なのでしょう。

さて肝心のセンソドライブなのですが、これは慣れるのに時間がかかります。ＡＴっぽく走ろうとするとギアチェンジ（レスポンス）が遅いのです。まず、発進が難しいです。普通にアクセルを踏むとワンテンポ遅れて加速し始めます。で、加速してからはパドル及びシフトレバーで積極的にシフトアップしていかないと不経済な走り方となります。ＡＵＴＯモードはあくまで補助的なものと捉えるべきでしょう。これは完全に慣れの問題ですね。僕にはＭＴ仕様のＶＴＳのほうが良いです。

ぱっと見はお洒落なクルマなのですが、ＶＴＲというスポーツグレードのためちょっと不思議な感じがします。Ｃ３の１．４＆４ＡＴ（ＡＬ４？）に１４インチのタイヤを組み合わせたモデルがあっても良いと思います。せっかく女性が乗れそうなクルマなのに過剰にスポーティにするのはちょっとキツイです。その分ＶＴＳは過激にいってもＯＫだと思います。１０６ユーザーが興味を持つようなピリリと辛いモデルで！

こんばんは。

明日は下記のパーツを取り付ける予定です。

・トヨタ純正ＯＰ　電波式リモコンドアロック（キー一体タイプ）
・トヨタ純正ＯＰ　イグニッションキー照明
・Ｇｅ３　ＰｒｏｊｅｃｔＱ（赤＆青）

合計約４万円です。

今月はもう何も換えません（買えません）

ちなみに昨日買ったのは、ＪＶＣのＫＷ－ＳＨ５０５です。画像は明日辺りにＵＰします。