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バイト先へ行くのが楽です。

制限速度守っても5分短縮♪

（画像は朝7時40分頃の西町交差点）

マフマフさんと海へ行ってきました。



自分がいつも行ってるところへご案内～♪

ミラーにこの黒いヴィッツが映ると…（汗）



到着後は海見たりダベったりしてました。



1.5RSだったらいろいろパーツ（特に脚周り）があったり
軽くて加速が良かったりと羨ましい部分が多いです。

大学構内でみんカラ友達と作業してました。

日影ができるところ＝大学構内
というイメージがあって提案したわけです。
ついでに飲み物若干安いですしｗ
参加したメンバーのほとんどが
500ml缶のコークを飲んでおりました（110円）


↑エアダクト取り付け班の３人（フィット２人、ヴィッツ１人）は
ご覧のようにバンパー外して作業しました。

３人とも「熱い」「痛い」「固い」などとシャウトしながらの作業…

ってかフィットって純正バンパー（Sグレード）でも
赤丸の位置からフレッシュエアを取り込んでいるんですね。
ヴィッツは単にヘッドライト裏から吸ってるだけなので、
吸気温度はフィットの方が低いはずです…流石ホンダ。
その代わり整備性が…それも流石ホンダ。

そのほかバッテリー交換＆ヒカリモノ取り付けや
タイヤローテーションなど参加者各自バラバラに作業しておりました。

ダクト取り付け後は乾いた良い音に戻りました。
若干加速が良くなったような気が…。

お盆休みを利用して作業される方、熱中症にはお気をつけてｗ

NBロードスターに乗った女性がご来店。

ワインレッドっぽいボディにタンの幌でした。

そしてﾏﾇｱﾙ…ε=（/*~▽）/

服とかバッグとか全体的にセンスが良かったです。



オバサンカーに乗ってる自分がアホらしくなってきます…orz

ラリーＸ誌によると、三菱のWRC活動の拠点である
英国ラグビーのMMSP Ltd.のワークショップが
今シーズン限りで閉鎖されることが正式に決定。



三菱自動車の要請により、1983年にアンドリュー・コーワンが、
ヨーロッパでのラリー活動の拠点として設立したのが始まり。


1996年～1999年にはトミ・マキネンのドライバーズタイトル４連覇や
98年のマニュファクチュアラーズタイトル獲得など黄金時代を築きました。


最盛期には120人のスタッフがいましたが、
05年末のワークス活動休止により現在は50人足らずの規模に縮小され、
ランサーWRC05によるカスタマー活動を続けていました。


三菱自動車が未だ事業再生計画の期間中であること、
車両規則を含めたWRCレギュレーションが流動的で先行きが不透明であること、
などの理由から、復帰のタイミングを見出せなかったようです。


これにより三菱自動車の海外モータースポーツ拠点は
パジェロによるラリーレイド活動を行うフランスのMMSP SASのみとなります。


なお、ラリー活動はグループNランサーによるプライベーター支援に集中。
現在岡崎のモータースポーツ部ではランサー・エボリューションⅩをベースとした
グループN車両の開発が進められているそうです。


2012年からの新規定WRカーのベース車が「S2000かグループN」となっているため
開発陣はこれまで以上に力が入っているとのこと。


エボⅩのグループN車両は10月のラリー・ジャパンで
0カーとしてお披露目されるかもしれないそうです（現在調整中）


実戦デビューはマニュアル・トランスミッション仕様の生産台数の関係で
ホモロゲーション取得が可能となる08年3月くらいとなる予定。