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今回の出張時にK13マーチを借りる機会がありました。

備忘録としてドーロインプレッションを書いてみようと思います。

今回乗ったのは、日産レンタカー所属の平成25年式K13型マーチです。

グレードはお買い得モデルの12Sで、勝手にエンストしませんでした。

1.内装

エアコン、CDプレイヤー、パワーウィンドウなど必要最低限の装備が着いており、価格相応の車内でした。

黒内装なのでグレー内装に比べたら安っぽさは無いですが、インパネやドアトリムがツルテカで日光が反射するのが残念でした。

短距離しか乗っていませんが、シートは意外とコシがあって良く、座面長がもう少しあれば完璧でした。

2.走り

エンジンをスタートさせると3発1200らしく軽自動車のような感覚です。

このモデルは副変速つきCVTを採用していているせいか、Dレンジに入れてそんなに踏まず回転を上げなくてもスルスルと加速していきます。

軽自動車っぽい音ですが、やはり1300だけあって低回転でのトルクはあります。

山坂道ではある程度踏み込む必要がありますが、踏みすぎるとかなりうるさいので、低回転でトルクを活かした走りに徹したほうが賢いと思います。

副変速つきCVTのシルフィに乗ったときも感じましたが、加速中40km/h前後でガクンとショックを感じました。
ローギアからハイギアに切り替わるのかよくわかりませんが、副変速つきCVT特有の感覚なのでしょうか。

あとはDレンジで定速走行から加速しようとしたときに一息ついてから加速していました。

この辺りはエコカーのセッティングだからかもしれません。

ハンドリングは電動パワステで片手でクルクル回せるような軽さではなく、適度に重くて中立付近からの切り始めも安定していました。

ただし、ロールが速くて大きいので、切り返すようなシチュエーションではきつい印象でした。

おそらくスタビライザーが装備されていないと思われますが、装備されていればまた違った印象なのかもしれません。

乗り心地は45,000km走っているとは言え、最近の軽自動車のほうが良いと思いました。

特にリアの突き上げが大きく、ローダウン車のようでした。

3.まとめ

今回乗ったモデルはレンタカーということもあり、状態は良いほうでは無いかもしれませんが、大きな不満も無く乗れました。

リーフがマーチと同じ料金で借りられるそうなので、次回はリーフにしてみようと思います。

ちなみに今回は法人割引で3,348円でした。

スーパーシニアセダン・レオーネも15万kmを突破しまして、そろそろ次のクルマは何にしようか探し始めています。

予定ではあと2年、20万まで乗るつもりで、それなりにいろいろメンテナンスはしているつもりです。

ですから、まだすぐに乗り換える訳ではないですが、目標を持って貯金しようと思い、次のクルマを探し始めた次第です。

36協定と睨めっこしている自分のサラリーですと、次は良くても4発2000クラスになると思われます。

このクラスを見ていると、最近はターボだけでなくNAも直噴化している傾向にあるようです。

直噴というと三菱のGDIやトヨタのD-4、日産のNEO Diなど15年以上前のイメージが強くてあまり良いイメージが無いですが…。

最近のは改良されているようなので、どんなものか気になるところですが、直噴に勝手にエンストするやつもついていることが多く、オイルが早く汚れそうな気もします。

この辺は好みの問題なので、嫌なら通常燃焼モデルを買えば良いですね。

さて、今からW7系で富山出張へ行ってきます。

新幹線が出来て便利になりましたが、途中トンネルだらけで景色が楽しめないので、帰省はなるべくクルマで行きたいです。