圭。。のブログ一覧

今日は月末最終日ですが、日帰りで愛知出張でした。先週末もいました。

愛知での移動手段として、先週末は現行ヴィッツ1.0Lを借りましたが、今回はピクシスエポックを借りてみました。

軽自動車の方がレンタル料金安いのかなと思ってよく調べずに借りましたが、返却時にヴィッツと同じですよと言われて初めて気がつきました。

今年2月登録なのに2000kmも走っていない理由は、みんなヴィッツを借りるからなんだと納得。

とは言え、前々から乗ってみたいクルマだったので、下道のみ70km程度ですが乗ってみた感想を書いてみます。

グレードはビジネスグレードBの1つ上のL SAⅢでした。画像はメーカーHPから拝借。

1.デザイン
　外装は、最初は先代よりもボテっとしている感じがしましたが、慣れればこれはこれで良いかなと思いました。
　内装は、ハイゼットにそっくりのエアコンパネルや、メッキパーツが皆無なのもあってか商用車に近いイメージでした。
　また、ドアミラーが未塗装の手動調整ミラーなのも商用車感を高めているポイントです。
　ステアリングは握りやすいデザインですが、表面のシボ加工がイマイチで、手が乾燥していると滑りやすかったです。

2.運転のしやすさ
　見切りが良いので、道を間違えて狭い道に入ってしまっても、あまり気にせずに乗れる感覚が新鮮でした。
　ステアリングは切り始めがややダルな感じですが、車高が低いのもあってかカーヴでの不安感はありませんでした。
　シートリフター、ステアリングのチルトは最上級グレードにしか無いので、シートポジションは合わせにくかったです。
　最後まで慣れなかったのはワンタッチターンシグナル付き方向指示器で、車線変更等自分で方向指示器を戻したい場面で使いにくいと感じました。
　フロントガラス上部のSAⅢのカメラは小さくまとめられているのでしょうが、車高が低く、タント等に比べてガラスの高さ方向が狭いからか、運転していて出っ張っているのが気になりました。

3.乗り心地
　まだ1900kmも走っていないことと、エコタイアのDL ENASAVE EC300+を履いているせいもあってか、細かい凹凸を拾いやすい感じがしました。
　シートは通勤電車のロングシート並みに柔らかく、長距離移動には向いていないと思います。
　実家のLA110ムーヴカスタムとの比較になりますが、遮音材が省かれているのか、CVTのヒュイーン音(←ターボ車かと思いました)と、KFエンジン特有？のカリカリ音が車内に伝わりやすかったです。
　現行ヴィッツ1.0Lもですが、アクセル調整が難しく、10段階の1から2に踏み込んだだけで、自分のイメージよりも大幅にグワッと前に出てしまうのはなんとかして欲しいです。上司など同乗者がいると運転が下手だと思われてしまいます。
　エンジンはツインインジェクター等アップデートされているようですが、実家のムーヴカスタムと似た雰囲気で、回して楽しい感じはありませんでした。

4.燃費
　アイドリングストップはOFFで、郊外が6割、市街地が4割くらいでしたが、平均燃費は21km/Lでした。
　燃料タンクが小さいはずなのに、返却時にデジタルのガソリン残量計の目盛りが1個も減っていなかったのは流石だと思いました。

5.総評
　軽自動車でも200万円超えモデルが増えてきた中で、たまにはこういうシンプルなモデルに乗ると逆に楽しくなるもんですね。
　ステアリングのシボ加工とウィンカーレバーがなんとかなれば、下駄車にはもってこいです。自分で乗るならタイアはサイズが合えばミシュランのエナジーセイバーにします。

6月3日でみんカラを始めて14年が経ちました！

これからも、よろしくお願いします！

昔に比べると更新頻度がだいぶ落ちてますが、ぼちぼち更新していきます。

明日は富山の工場でお客さんと打合せなので、今夜は富山に前泊です。

1年前の今日は入籍からだいぶ遅れて結婚式を挙げた日でした。完璧に忘れていました。
結婚記念日は覚えているんだけどなぁ…指輪にも刻印してあります。

新幹線の中で、先月買った雑誌をようやく読むことができました。

これの前の号から続くトランスミッション特集がメインでしたが、その他の記事も知らないことだらけで参考になりました。

トランスミッションの特集を読むと、MTは機構がシンプルで、動力の伝達効率が良くて、良いなぁと思いました。

ステップAT、CVTともに油圧ポンプでのロスが大きいように感じました。
技術の進歩によりだいぶ軽減されているようですが、それでもCVTは、プーリーがスティールベルトを挟む力がなんと1トン！なので、それなりに油圧が必要ですね。
となると、メンテナスノート通りにCVTフルード無交換ってますます不思議に思えてしまいます。

スバルが北米向けのクロストレック(日本名XV)PHEV用に、トヨタのTHS Ⅱのモーター等の部品を導入して開発したトランスミッションは日本にも導入してほしいですね。
eBOXERはモーターがCVTの前にあるので、EV走行をするときもCVTの変速が必要＝油圧ポンプが必要なので、ロスが大きいと感じました。
既存の設備、機種を改良して、コストを抑えるためには致し方なかったのかもしれませんが。

話は変わりますが、ホンダの鈴鹿製作所の記事を読んで今更知ったのですが、現行ホンダ N BOXはルーフに黒いモールが無いんですね。
高級車みたいです。前乗っていたBLも無くて、洗車の時に楽でした。
https://s.response.jp/article/2017/09/11/299606.amp.html

ご無沙汰しています。公私共に忙しくて、今更今年初のブログです。

画像はタイトルと全く関係ないですが、年末年始に実家へ帰省したときに、ホームセンターで見つけた広告です。
この類の広告は大抵輸入車ですが、珍しいチョイスだなと思いました。

さて、タイトルの件ですが、先日高速道路でインターチェンジから本線に合流するときのことです。

たまにはふかしてやろうと思って、アクセルペダルをグッと踏み込んでみたら、バックミラー越しに映る景色が真っ白になりました。
思わず「えーっ‼︎」っと叫び、一瞬焦りましたが、マフラーに溜まっていた水が盛大に排出されただけでした（笑）
やっぱりたまには踏み込んでやらないといけないですね。

水が溜まりやすい理由は以下3点だと考えています。

1.回転数を上げない
車重は1.6トンを超えますが、2.5L NAエンジンが意外とトルクがあり、アクセルペダルに足をチョイ乗せくらいで、回転を上げなくてもスルスルと加速していきます。

2.週末しか乗らない
通勤で毎日乗っていればまた違うでしょう。

3.マフラーが2本出し
同じエンジンのレガシィが1本出しなので、2本出しにする必要は…？？？

前車BL5レガシィでは気にしたことが無かったのですが、ターボ、MT、社外マフラー（センター&リヤピース）だったので、必然的に踏み込んで加速していたので、排水できていたんだと思います。

長くなりましたが、エコ、燃費が最優先される世の中ですが、メンテナンスをしっかりして、たまには踏み込んでやらないといけないですね！

仕事で秩父まで行く用事があったので、久しぶりに日産レンタカーで毎度お馴染みの輸入車を借りてきました。

最近は会社の車が空いていないと公共交通機関を使うことが多いですが、今回は最寄駅から車で20分だったので、レンタカーを使いました。

過去に何回か借りているK13マーチですが、今回の個体は過去最低のコンディションでした。東京駅周辺で借りたので、回転率が高い分、仕方がないのかもしれませんが。走行距離は77000kmくらいでした。

昨夜借りて、自宅まで首都高を使って運転したところ、首都高のカーヴを曲がるとややダルな感じがしました。空気圧を測ってみたら規定値220kPaのところ150kPaしかありませんでした。最近寒くなってから補充していないのかもしれません。自宅近所のガソリンスタンドで補充しておきました。

タイアをよく見ると、左右フロントタイアがダンロップEC203、右リアタイアがファルケンのSN?ナントカ(純正)、左リアタイアがブリヂストンのネクストリーでした。FF車ならVDCつきでもタイアの銘柄揃えなくて良いんでしょうか。

オイル管理が悪いのか、会社の同じエンジンを積んだ車種よりもワイルドな感じ(振動が酷いだけ)がしました。これはアイドリングだけでなく一定速度で低回転で走っている時もそうで、ルームミラーが震えて後続車がクラウンなのかプレミオなのかよくわかりませんでした。

1泊2日で380kmを走り、車載平均燃費は23.6km/Lでした。途中渋滞と回復運転をした割には良い燃費でした。エアコン不使用送風のみ、アイドリングストップはそもそもついていません。

いろいろ書きましたが、車重が軽いので、足廻り、シート、タイヤさえ何とかすれば面白そうな車だと思います。←それがnismoなんでしょうけど