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再度復活した仙台ハイランドに行ってきました。

OS技研LSD、SACHS車高調等を入れた仕様で3月に筑波1000を走った後、
ピロアッパー装着、スプリングのレートアップをしました。
とりあえずそれなりにサーキットを走れる形になったはずです。

まずは、それらの感触を通い慣れた地元のサーキットで確かめて、
それを元に今後セッティングを進めていく…予定です。



今回のタイヤは3月のTC1000と同じくZ1スタースペックで、だいぶ終わりかけてます^^;
ピロアッパー装着でフロントキャンバーは1.2度から2.5度へ増加。
スプリングはザックス標準（ストリート用）からハイパコへ交換。

結果は2'11"075とオープンデフ・ダウンサス時の昨年より5.6秒タイムアップ！
ノーマルエンジンで冷却系もノーマルなので、気温が低い時期に走れば、
タイヤ次第ですがシングル狙えるところまで見えてきました！

スプリング交換とピロアッパー化によるキャンバー増加で、同じタイヤでも大幅に
コーナリングの限界は上がり、機敏な反応を示すようになりました。

フロントの反応の良さはシビック・インテより数段上だと思います。
リアはまだまだ仕上がってませんが、それなりに動かせるようになりました。

問題点は当初の予想通り、ダンパーの減衰が不足。特にリアが足らないようで、
伸びのスピードが速すぎて、フルブレーキングが特に安定しません。
同時にダンパー長も長すぎるので、ストローク量自体が完全に多すぎます。
オーバーホールする際に減衰の変更とリアのショート化で解決だと思います。

足以外に不満な点はブレーキの容量不足。
1200kgの車体に294mmのローターではちょっと厳しいものがあります。
でも安い物ではないですし、16インチが使えなくなるので簡単な話ではありません。

夏は冷却系ノーマルのためお休みして、秋に向けていろいろ考えます。
とりあえず仙台ハイランドは年内にシングル入れるのが目標です♪