おかめいんこのブログ一覧

十勝Ｊｒコースで企画されているイベントをご紹介します。

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概要は７／２３午前中にＪｒコースで１０年以上前のNAのＦＲ車で楽しみましょうって事です。

何故この様な参加規定があるかですが、私の想像ですが・・

近年のハイパワー高剛性車両がもてはやされる風潮にアンチテーゼとしての、安価でドライバーの技量で楽しめるイベントとして企画されたのではないのでしょうか？

ハイパワー４ＷＤのランエボ、インプ、がタイムアタックでは台頭しＦＲでもターボ車が近年のセッティング技術の向上でそれらに対抗する、そしてサーキット用に造られたと言われるホンダのタイプＲ（Ｓ２０００も含む）がそれらターボ勢に真っ向対峙しています。
これらの車が参加出来るイベントはことごとくハイパワーのこれらの車が上位を独占しております。

上記の車達が驚異的なタイムで一般参加者がレース形式の走行会で参加してきているのが少なからず現状ではないでしょうか？

上記の車達がタイヤの性能向上に合わせてタイムアップしている現状とは違うアプローチでサーキットの楽しみ方を提案しているような気がします。

NAＦＲ、ラジアル限定、しかも６０以上の扁平タイヤ装着という事から、パワーに頼らない新しい基準で楽しむイベント、
低いパワーでタイヤの性能を使うテクニックはもちろん、限界を超えたコントロール、それでいて持たせるテクニックという懐の深いドライビングが身に付く良い選択だとは思います、そのためのＦＲ限定でしょう。

私自身このイベントは手放しで応援していきたいと思っています。
ですが、通常クラスでは６０扁平がネックで参加できませんのでスーパークラスで参加します、せめて５５扁平からなら１６インチタイヤで出れたんですけど・・・でもイベントの主旨からすると、おかめ号は造り込みすぎた感があるのでスーパークラスで参加がまっとうでしょうね。

色んな方に参加して欲しいとは思いますが、まず１０年以上前のＦＲ車で６０扁平が履ける車でサーキットを走れる車をどれだけの人が所有しているのでしょうか？
となれば、ナンバー無し車両を搬送で持ち込み参加するイベントになるのでしょうか？

アルテッツアや１０年経っていないロードスターを足として使っている方も参加できるようになれば良いんですけどね。

今日は休日出勤分の月内消化日と言うことで休みを取りました。

当初は十勝にでも行こうかと思ってましたが、天気予報が雨のためのんびりすることにしました。

お昼頃にシルビアからミラに乗り換え、帰り道がてら嫁のプレオがお世話になっているスバルのお店へ、新型軽自動車ステラを観たり、ミラバンの傍らでなじみの営業マンとしばし歓談（汗
話が弾みました（爆

昼飯はざるそば食べて今帰宅しました、これから更にのんびり休日ライフ楽しみます、本でも読もうかと思っております。

２０５／５５－１６のローグリップタイヤとＺ３２純正ホイールです。

かなり引っ込んでます（汗

準備万端なんですが、火曜水曜と雨模様のようです、またも次回に持ち越しか！

で、書き込んでいます。

ウインドウズマシンはいまいち慣れません・・（汗

ここんとこ忙しく、１０，１１も出勤しましたが、今日と明日も出勤です、忙しいといっても２人で１台のマシンを主に使っているので普段は私はプログラムとメンテ、もう一人が実際にマシンを動作させています。
残業時間と休日などまでやらなければならないほどの仕事量になったら、私が早出や残業、休日出勤をしてマシンを動かします。
なので、プログラムが進んでいると休日出勤していても、逆に平日作業をもう一人が進めている間に休むシフトを選択できるので、サーキットに練習に行く私にはちょいと忙しいほうが都合がよかったりします。

そんなこんだで、水曜日にちょいと練習の為に休もうかと思ってますが、天気予報が雨になっている・・・・
最近の天気予報はなかなか外れないので、ちょっと思案してみますか・・・・・

それと、そろそろシルビアもミッションのOHかリビルト品への載せ替えを考えてます、さすがにシフトするときに泣きが入るようになりました。
一度ミッションの取り外しをした経験から、今回は業者にちゃんと頼もうと思ってます、エンジン載せ替えのとき、とっても苦労しましたから。

手持ちのパーツで余剰品の処分も考えなければ、手っ取り早くオークションに流すのがいいかなと思ってます。
今あまっているのは、

TE37　９J１７・＋２５の白２本
HKS　レーシングヘッダー（NA用タコアシ）
トラスト（ACPT)のカーボンプロペラシャフト
大物はこんな感じです。

ホイルに関しては上記別として１６インチが５セット１７インチが２セットありますのでほんとに置き場所がなくなってきました（汗
あ、ミラの分もあったんだ（爆

走ってきました・・・ミラで（汗

走行台数は９台・・・当日欠席もあり１０台に満たなかったのですが、サーキット側の配慮で走らせて貰いました（嬉
次回は更に参加者を増やさねばと思っています、どんどん参加してくださいね。

実はミラでウエットのサーキット初めてでした、どれくらいタイム差が出るのか興味を持って走行いたしておりました。
コース状況はフルウエット、川と呼ばれる水の捌けてないカ所が３カ所有りました、ヘビーウエット程ではないですが、ほぼそんな感じでした。

ミラでのドライのCMのベストタイムは２’０２”２ですが昨日のタイムは２’１６”８でした、思っていたよりもタイムの開きが有りますね。

で、前でのブログに書いた１コーナー・・・・以下自粛・・
やってみようとは思いませんでした（汗

徐々にペースを上げていく走りかたを実践してブレーキを使わなくて良いコーナーがあるかなと思いましたが、３コーナーと５コーナーだけでした。
６コーナーと９コーナーでブレーキ無しで進入してみましたがリアのブレークが半端じゃなく、真横向きかけました、そんときはマジ焦りました（爆
リアタイヤドライの時は走行抵抗軽減とフロントの補助的な意味合いもあり、ローグリップでも良いのですが、今回はリアもフロントと同じサイズのタイヤ履いていきましたが、それで難を逃れた感じです。
そんなこんだで、進入スピードは遠心力に負けないリアのグリップを確保できるまで落とすことが必要と感じましたので、１コーナー・・・以下自粛・・・は試しませんでした（汗

ドライとのタイム差が予想以上に出たのは減速してコーナーをクリアーしなければならなかったことが、非力なミラバンでは加速に時間を要するので各コーナーごとのタイムダウンが大きかったからだと分析しています。


教訓：雨のミラバンはリアタイヤハイグリップにすべし。


今回みんカラ参加者からも２名、新規走行会に参加していただいて、走行台数少ないなか、大変感謝しております、次回の参加も都合が合えば是非参加して欲しいのでよろしくお願い致します。