マーチターボレースの思い出は
zzztttooo.comさんからの投稿です。
https://minkara.carview.co.jp/userid/581057/profile/
文章使用許可感謝。
以下原文のママ。
ニッサンが用意した車で行われていたリトルダイナマイトカップ車両は
シーズン終了後、通常のターボエンジンに載せかえられて、
レース仕様のまま一般のレース参加ユーザーに90万円で
20台ほどが売られ、そのクルマでニッサンマーチターボレースが
行われました。もちろんマーチターボを買って同じく改造して
参戦していた人もいます。
リトルダイナマイト上がりのクルマには乗ったことがありますが、
エンジンは通常のターボです。しかし、リトルダイナマイトが
ノーマルエンジンだったのに対し、N1仕様に組みなおされ、
コンピューターチューニングとブーストアップされた
マーチターボの方が断然速かったと記憶しています。
サーキットではスーパーチャージャーは
単なる抵抗にしかならなかったようです。
エンジンに掛けられるブースとは一緒ですし、
軽い方が有利だったのかと思います。
リトルダイナマイト上がりの車をチームメイトが購入し、
翌年私が譲ってもらい参戦しました。
その年はシリーズ3か4位でしたが、
翌年チャンピオンになりました。
当時はバブル絶頂期で三原じゅんこさん や
ライオネル飛鳥サンも 一緒に参戦していました。
関係ないですが三原さんとはレース前日みんなで
食事などにも行きましたが、サーキットでもとても
気さくで気が効くいい人でした。
乗り味は特に癖もなく乗りやすかったです。
FFなのでコーナー新入でブレーキを使って
うまく向きを変えないと、早くは走れませんでしたが
、とうじのFFはみんなそんな感じでした。
初めて乗った日に富士スピードウェイの
コースレコードと同様のタイムが出ました。
といってもレース用のブッシュや足回り、
ロールゲージが入っているので市販車とは
まるっきり別物です。LSDは入っていませんでしたが、
パワーがないのでそれほど不具合は感じませんでした。
チャンピオンになった翌年、友達のマーチターボに
乗せてもらったときはLSDとフロントにキャンバーがついていて
、コーナーへの侵入が驚くほど楽で、
アクセルオンのタイミングも手前にできる用になっていました。
タイムも2秒ほど速かったです。
当時のコンピューターはまだ開発が未熟で、
天候や気圧に合わせて燃圧を調整して走っていました。
排気音度(900度くらい）が10度変わってしまうだけで、
タイムが0.5-1秒は違ってしまいましたので、
その日のベストセッティングを出すのにコースインして
排気音で濃いか薄いかを判断し(燃料が濃くても薄くても
排気音がベストより上がったり下がったりしてしまいます）、
2-3週を要しました。ですから予選などは15分しかないので
アタックは1週のみでした。決勝日は前日との機構の変化で
山勘セッティングでした。
何しろ20年も前の話なので。。
なにか知りたいことがあれば思い出してみます。（との事でした。）
関連記事はこちらから↓
Posted at 2009/11/12 16:47:23 | |
トラックバック(0) |
K10マーチ/MAエンジン仲間 | クルマ
K10マーチYオクチェック！2009年11月13日 パオ、フィガロＹオク車両本体 
毎度お馴染みK10マーチYオクチェックです。
マーチターボレースの思い出は
毎度お馴染みK10マーチYオクチェックです。
毎度お馴染みK10マーチYオクチェックです。
毎度お馴染みK10マーチYオクチェックです。
