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整備手帳

作業日：2019年2月23日

グロム初めてのバッテリー交換（26,063km：4年10ヶ月）

Item: グロム初めてのバッテリー交換（26,063km：4年10ヶ月）
Author: click

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目的	修理・故障・メンテナンス
作業	DIY
難易度	初級
作業時間	30分以内

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激安バッテリーアナライザーを入手したので、早速グロムのバッテリーを測定。

…といってもクルマ用なので、バイク用の小さなバッテリーに対しては正確な測定は出来なかったりして(@@;)

YTZ25Sの基準CCAは非公表ながら50〜60の様ですが、測定結果は94CCA。

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電圧は12.38V、内部抵抗は26.77mΩ。

良いのか悪いのか全然わからねぇ…（笑）

けど、グロムを新車で購入後もうすぐ５年になるし、寒い日にセル一発でかからない事がたびたびあるので、ここいらで予防交換しておきます。

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安心の純正品ユアサに後ろ髪を引かれつつ、へそ曲がりなσ(^_^;は、「電解液をゲル状に工夫した次世代バッテリー」をうたうマキシマの上級モデルをチョイス。

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バッテリーセットプレートを外し、古い純正バッテリーを撤去の図。５年分のホコリと汚れがたまっていたので、この後軽く清掃してやりました。

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新旧比較の図。

純正バッテリー、汚ねぇ。。。(^_^;)

バイクを購入したウイング店の連絡先を記載したステッカーが貼られていた事に、今更気がつきました。

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交換後のCCA値を測定。

94→115へと、25%向上。

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同じく電圧と内部抵抗値。

電圧：12.38→12.77vへと、3%アップ

内部抵抗：26.77→24.48mΩへと、9%減少

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セルは元気に一発始動、
アイドリング中の電圧は14Vとビンビンです。

さて、純正ユアサが５年もったのに対し、マキシマは果たしてどれくらいもつかな？

しばし人柱してみます(^_^;)

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この記事へのコメント

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yorume

2019年3月3日 12:31

先日迷った挙句純正(海外版)バッテリーに交換したばかりですので、他メーカーのバッテリーの持ちはとても気になります。

今後の人柱報告、お待ちしています（笑）

コメントへの返答

2019年3月4日 2:37

今回は敢えて対極をいかせて頂きました（笑）

バッテリーなんて枯れた技術のハズなのに、未だにクルマやバイクトラブルの筆頭要因だったりするから重要パーツですよね。

と、わかってはいるものの、イマドキはジャンプスターターに対応したモバイルバッテリーを常備出来る時代なので、昔ほどナーバスにならなくても良いかなぁというのもあります(^_^;)

今後の行方にこうご期待(^-^)/

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