一年ぶりのオイル交換（33,570km）

前回：3月11日（33,123km）
今回：3月11日（33,570km）

メーカー指定の交換サイクル距離3,000kmもしくは1年。

これに対し距離的には447kmしか走っていないものの、期間の方が丁度１年経過したので交換作業を敢行。

まずはオイルレベルゲージをチェック。

通勤で冬場も毎日乗っていた頃は激しく乳化していたものですが、今は乳化も無く綺麗なものです。

今回はNC-750Xと同時交換なので、モノタロウ謹製4.5リットルのオイル処理箱ひとつで２台分まとめて回収してしまいます。

1年分の汚れと酸化分を含んだなかなかドス黒い廃油が出てきました。

距離的にはメーカー指定の1/6弱しか走っていなくても、1年間しっかりと仕事してくれてた事が伺えます。

今回も前回同様、NC-750Xとまとめてホンダ純正ULTRA G1で。

NCが3.2リットル、グロムが0.9リットル＝4.1リットルなので４本購入。

計算上は0.1リットル足りなかったりする訳ですが…f^_^;

1リットル缶をオイルジョッキに全量注ぐと、5〜10%多めに入っている事がわかります。

なので、1リットル缶 × ４本あれば足りてしまうみたい。

オイルジョッキのメモリで0.9リットル注入後、エンジンを数分アイドリング運転して温める。

その後エンジンを止めて数分おいてからオイルレベルゲージでチェックし、アッパーレベルラインまで入っている事を確認。

この後、NC-750Xの方もオイル交換を行い、0.９リットル＋3.2リットル＝トータル4.1リットルの廃油を回収。

オイル処理ボックスに添付されていたタイラップでしっかり縛り上げた後、ガムテープで仕舞いして廃油の生ゴミ化処理完了。

2014年のGW中に新車で購入したMyグロムももうすぐ10年。

一昨年、レンタルで乗った現行の5MT・ABS付きグロムの進化ぶりは身に沁みてわかってはいるものの、このイエローカラーの原点デザインに心底惚れ込んでおり、まだまだ乗り続けそうな予感。

仕事でスーパーカブに乗る機会が増え、あの独特のクラッチレスシフトにもだいぶ慣れてきたので、買い換えるとしたらハンターカブやダックスの様なカブ派生モデルにガラチェンしてしまうのもアリかもしれません。

【総費用】
ホンダULTRA G1 1,059円 -