軽整備（ヒューズメンテ、端子抜け修理、パーキングブレーキ調整）

NC750X純正OPのアクセサリーソケットがいつの間にか使用不能になっていた事に気づく。

どうやら定格の1Aを超えて使用してしまい、ヒューズが切れた模様。

さらに、フォグランプが点灯しなくなっている事に気付く。

こちらもヒューズ切れかな？
…という訳で、左側面を開腹。

たかがヒューズ切れでも、シートと外装パネルを４〜５部品外さないといけないのがなかなか面倒。

開腹したら、まずは純正アクセサリーソケットのヒューズチェック。

なんと懐かしの菅ヒューズで、やっぱり切れてました。
1Aというのはさすがに厳しい。
クルマのアクセサリーソケットは普通10Aはあるものね。

で、菅ヒューズなんて手持ちに無いよ〜…と思ったら、手持ちのガラクタ箱の中のシガープラグアダプタの中で発見し、無事交換。

動作チェックして、正常に通電している事を確認。

お次はフォグランプ。

D-UNITの2Aヒューズのラインに5Aヒューズを挿して暫定対応していた部位ですが、この機会に正規の2Aヒューズに交換しようかと。

カー用品店やホームセンターでは低背タイプの2Aは売っていなかった為、amazonで2A入りの詰め合わせセットを購入。

で、暫定の5Aから正しい2Aへと挿し替え。

でも、ヒューズは切れていなかった＿|￣|○

となると、不灯の原因は他にあるという事。

辿っていくと、コネクター部分の端子抜けを発見。

純正フォグスイッチに組み替えようとトライした際にコネクターから端子を抜いた為、係止構造部分がバカになってしまっていた模様。

アルアルですねf^_^;)

自己融着テープで端子部とコネクターハウジングをキッチリ固定後、ハーネステープで仕舞いしておきました。

これで完治(^_^)v

ついでに、効きが甘くなっていたパーキングブレーキの調整を。

ネットの情報を見るとリアタイヤの調整ネジを弄るとありましたが、、、

サービスマニュアルで確認すると、まずはハンドル周りの方で調整し、それで調整し切れない場合はリアタイヤ側で調整するというのが正しい手順らしい。

まぁ、結局ハンドル周りの方では調整し切れず、リアタイヤ側での調整作業となった訳ですが…f^_^;)

ロックナットを緩めて。。。

リアタイヤが回らなくなる所までアジャスターボルトをねじ込み、少し戻した状態で保持しながらロックナットを締め込んで完了。

パーキングブレーキ解放状態ではリアタイヤが抵抗なく回転し、ロック状態ではしっかり止まる事を確認。

仕上げにガソリン添加剤注入しておしまい。


以上、1,000km超ロングツーリング出発前の軽整備でした。